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このブログではほとんど話題にしてきませんでしたが、我が家のメイン車種のひとつはプリウスです．2016年4月の登録だったと思いますので、4年半と少しで80,000kmを刻みました。家族との共用にしてありますが、ほとんどは自分の足として使っています。



そもそもは、趣味と日常のアシの両方の役割を担ってくれていたcitroen C5（2009年5月登録）の走行距離抑制・温存をはかろうとしたのがきっかけでした。プリウスのまえ、一時的に足がわりとして所有した別のクルマが期待にそぐわず、では人生に一度くらいハイブリッドに乗っておこうかなと思って探しだしたときに、ちょうど直近にフルモデルチェンジしたのがプリウスだったのです。購入の決め手は、試乗時に感じた低速域での脚の軟らかさでした。フロントがストラット、リアが変形ダブルウィッシュボーンというファミリーカーにしては凝った構造ですが、トヨタお得意の電子制御がついているわけでもなく、単純な機械式ダンパーです。にも拘わらず、60Km/hrくらいまでの低速域では非常にあたりが滑らかで、電池を積んで低くなった重心とあいまって、軟らかいのにフワフワせず接地性が高い独特の乗り味になっています。

あれからまもなく５年になろうとしています。印象は今でも全く変わりません。実は初回車検前後に、いままで何度か候補にのぼったCクラスにあらためて試乗し、乗り換えを検討したことがあります（C180アヴァンギャルド、C220ｄ）。Ｃクラスは個人的に内装がすごく素敵だと思っていて、今回もかなり食指が動いたのですが、結局低速域、街乗りの快適さ、楽加減はプリウスに及ばず、また高速域の乗り心地ではＣ５のハイドロと比較になりません。一台で両方のバランスを考えるとＣクラスなんでしょうが、両方持つなら街乗り・通勤にプリウス、クルマを使う出張にはＣ５というシフトと交換する選択はありませんでした。

もう一点、つい最近、タイヤを履き替えて気づいたことがあります。今回、TOYOプロクセススポーツを選びました（単に、セールだったからですが）。

履き替えるまえのタイヤはADVAN dBで、純正タイヤはブリジストンECOPIAでした。それぞれ結構特色のあるタイヤのはずですが、結論から言うと履き替えるたび、驚くほど差を感じることができないのです。とくにdBはウチの他のクルマ（C5、コスモ）にも履かせておりその静かさ、軟らかさの特徴は熟知しているつもりですが、プリウスはいい意味でその特徴を消しています。ECOPIAからdBに履き替えたときもたしか思ったより快適さが増したわけではないな・・と感じた記憶がありますが、今回もプロクセスで十二分、dBとほとんどかわらない、という印象です。差があるとすればトレッド音の大小くらいでしょうか・・。それもわずかなもので、一番差がありそうな接地の軟らかさは、プリウスの脚の軟らかさでほとんどキャンセルされてしまい、違いを感じられません。

そういう意味では、確かに街乗り中心の用途であれば、非常にレベルの高い安楽さを提供できるクルマだと思います。