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5年前、フォレスターの時は1日でフロントドア2枚を仕上げられたのに、今では昨日に運転席側、今日は助手席側と、1枚ずつがやっと。
体力が続かないのか、気力が続かないのか、それとも両方？^^;

これが50代、ってヤツでしょうか(笑)。

インプレッサベースでありながらSH5と同じサイズのタイヤを使い、車高も高くなったことで上手く区別化を図っていますし、初代フォレスターとほぼ同じサイズは非常に扱い易く、思った以上に派手ではないタンジェリンオレンジ・パールもお気に入り、XVは発売当初からずっと気になっていたクルマでしたが、ほぼイメージ通りの好感触です。
ただ、スバルというメーカーの特性上「万人向け」ではないということはSH5のレビューでも書きました、何となく乗るのではなく、スバルが気になったから、好きだから乗る、という気持ちがなければ、若干アクの強いこれらのクルマには嫌気が差すのでは、と思います。
来年にはインプレッサも変わりそうですから、XVも現行車はそう長くないと思いますが、最終型はいろんな意味で熟成されていると思いますので、敢えて今それを選ぶというのもひとつのベターな選択かもしれません。

受けてきました。
久しぶりに担当セールスにも会って開口一番「早速いろいろ変わってますね」。
フェンダーギリギリに収まったホイールもレカロシートも「お咎めなし」、というかあったら困るんですけど(笑)
5年点検パックに入っているので、交換オイルなどの負担は不要。
特に問題はなく、フロントピラーのWRX S4用の黒いカバーを早速お願いして、退散^^;

休みの日の天候に恵まれず、ドアのデッドニングも出来ず、スピーカーもそのまま。
早く交換したいものだが、まとまった時間がないと取り掛かれないので、悩ましい。



WRX S4、とことん真っ黒な内装は、ちょっと引くなぁ(笑)

SJフォレスターには移らずにGP7インプレッサクラスのXVにダウングレード？したのは、車体の巨大化のみならず、タイヤサイズの巨大化もありました^^;
2.0NAクラスでも225/65R17というデカいタイヤ、そんなんもういらんで、ということで・・・XVならSHフォレスターと同じ225/55R17サイズだし、215/65R16にインチダウンしたスタッドレスでも、XVのブレーキディスクのサイズなら使えますし。
ギターケースひとつも納めるのが難しいラゲッジルームには閉口ですが、リアシート倒せばまだ何とかなるので・・・それよりも何よりも、足を延ばす形で座れる「乗用車感覚」のシートポジションは15年ぶり(笑)、何か戻ってきた？という感じです^^;

余談ですが、エクストラロード規格のタイヤでも225/55R17サイズだとJATMA規格とほぼ同じ空気圧で使えることがわかり、一安心。
それでもXVの指定圧は前240／後230kPaと、かなり高めですが。

約5年の月日を共にしたフォレスターは今日、兄貴の運転で大阪に旅立ちました。
またナンバーが変わった後も、嫁さんや姪っ子らの足として走り回ってくれることでしょう。
今日からはXVだけが、僕の足です(^^♪