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2011年02月21日

禁断の領域へ

コトスポーツの強化ブローオフバルブを取り付けてから、ブーストが安定してきっちりと掛かるようになった。

が、、、その変わり

インジェクター開度が９８％近くまで上がったので、

そりゃちと恐ろしい　w(ﾟﾛﾟ)w

ってことで

ブーストを０．０５下げるようにECUを書き換えた。

その後３速まではインジェクター開度が９０％ぐらいに落ち着いていたのだが、今日高速に乗る機会があったので念のために４速でのログ取りをしてみた。

げっ！

インジェクター開度が１００％を超えとるやんけ！！

ついに禁断の領域に踏み込んでしまった！(＠_＠;)

師匠からインジェクターの最大開度は１０５％（１１０％とも）と聞いてはいるのだが、

余りに危なすぎる。。。

最大ブースト２．０２７bar（大気圧含）

最大吸気量は２８１．４３ｇ/s

っつうことは計算上の馬力は

３４７ps！？

ノッキングは全く記録されていないのだが、

大丈夫なんだろうか？

このままだったらピストンが落ちる？？？

さて、どうしたものか。。(^_^;)

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Posted at 2011/02/21 19:12:17

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mc_q（麓双一） 2011年2月21日 20:01 いいマップを作って、コピーさせてください（笑って言っても、少し離れている間にだいぶ変わったみたいですね（＾＾；追いつけるように頑張らないと、と書きながら仕事に戻ります．．．orz	コメントへの返答 2011年2月21日 23:04 コピーして三途の川を一緒に渡りましょう（笑）もうそろそろ打ち止めですかね(^_^;) え～　まだ仕事ですかあ？？頑張ってください<m(__)m>
真田左衛門尉百吉 2011年2月21日 21:07 う〜む、このままいくと・・・(;￣ー￣) 静岡オフは新幹線で参加だな（ ´,_ゝ｀）	コメントへの返答 2011年2月21日 23:10 静岡オフに間に合うように後釜のインプを予約しておこう（笑）木目調インプで静岡オフ来て下さいよ～(^^ゞ
アリスト卒業 2011年2月21日 21:54 追加インジェクターとタービン交換の日も近そうだ、、、、	コメントへの返答 2011年2月21日 23:21 ちょっと危なすぎるので２歩くらい後退しようかなと(^_^;) 老眼鏡掛けて細かい作業でもします（笑）
ネギ夫＠ＧＶＦ 2011年2月21日 23:08 ブーストを下げたらInjector Duty Cycleが上がったのだからブーストをもっと上げたら良いと思う(￣▽￣)b もしくは燃調を薄～～～くすればＯＫ。燃費も良くなるかも(^_^;) しかし、この状態でノッキングが出ていないのはスゴイですね。点火時期はノーマルですか？私のは時々、軽いノッキングが発生してしまいます(^_^;)	コメントへの返答 2011年2月21日 23:35 なるほど！(－－〆) もひとつナルホド！！(；一_一) 参考になりますっ(>_<) 高回転域や高負荷時はノッキングはないんですよ～むしろ低負荷３～4０００rpmで時々最高-1.4くらいが記録されています。点火時期、燃調はノーマルです。今回はThrottle Opening Angleもノーマルです。
kuw 2011年2月22日 0:24 インジェクターが開き過ぎって事は・・・混合気がメッチャ出てるって事っすね(・_・?) 自分には難し過ぎる・・・？？？もう一台はFT-86よりRS5とか買われた方が良いのでは？（爆）	コメントへの返答 2011年2月22日 7:35 そうだと思う（笑）アライのエアフィルターは吸気抵抗無さ過ぎのような気がする。。。　　多分キノコ並みに吸ってるんじゃないかなあ(^_^;) ノンターボ車で大人しく乗るんです（爆）
HIRO SEA 2011年2月22日 8:44 難しい領域すぎる・・・^^; インジェクター容量増やして、更に禁断の領域へ・・・(笑) でもそこまでパワー上げても ATはまだついてくるんですね？！	コメントへの返答 2011年2月22日 9:38 あんまり喜んで全開加速ばっかりやっていたらATが逝っちゃうと思います（笑） ATがネックなのでインジェクターまではしませんよ～(^_^;)
メイタロス 2011年2月22日 17:30 先日のＨＫＳイベントで某有名ショップのしゃちょさんがＥＪ２０は400うまぢから、50とる～くまでは耐えれます！と言い切っていましたガッ！しか～し、ＥＪ２５はどうなんでしょ～(笑) それにしても３４７psは凄すぎるっ！体感してみたい♪	コメントへの返答 2011年2月22日 17:59 EJ20はマフラー交換だけで３００psを軽く超えていますから、ちょっと弄るだけで３５０psとかに行っちゃうと思いますよ～　　まあ４００psまでいくと日常の使い勝手がねぇ。。。ＥＪ２５は吸気効率を上げると、そんなにブーストを上げなくてもこんなんになっちゃうようです。。。　僕のだけかなあ（笑）連絡を頂ければいつでもイイですよ(^O^)／
wildspeed 2011年2月22日 18:35 インジェクターが目一杯働いていますね♪ という冗談はさておき、かなりカツカツの状態ですね(^_^;) EJ25は単なるブーストアップは難しいと聞いていますので、AVCSや燃調などを変更してバランスよくチューンした方がいいですよ。	コメントへの返答 2011年2月22日 20:41 カツカツと言うか、ヤバくないですか？（笑）ブーストはたいして上げていないんですけどねぇ。。吸気量の多さは、エアフィルターの低損失性と強化ブローオフバルブの影響が一番なのかと思っています。今後は仰る方向で、マージンを取りつつチューンを進めた方が良さそうですね(^_^;)

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ネギ夫＠ＧＶＦ 2011年2月21日 23:08 ブーストを下げたらInjector Duty Cycleが上がったのだからブーストをもっと上げたら良いと思う(￣▽￣)b もしくは燃調を薄～～～くすればＯＫ。燃費も良くなるかも(^_^;) しかし、この状態でノッキングが出ていないのはスゴイですね。点火時期はノーマルですか？私のは時々、軽いノッキングが発生してしまいます(^_^;)	コメントへの返答 2011年2月21日 23:35 なるほど！(－－〆) もひとつナルホド！！(；一_一) 参考になりますっ(>_<) 高回転域や高負荷時はノッキングはないんですよ～むしろ低負荷３～4０００rpmで時々最高-1.4くらいが記録されています。点火時期、燃調はノーマルです。今回はThrottle Opening Angleもノーマルです。
kuw 2011年2月22日 0:24 インジェクターが開き過ぎって事は・・・混合気がメッチャ出てるって事っすね(・_・?) 自分には難し過ぎる・・・？？？もう一台はFT-86よりRS5とか買われた方が良いのでは？（爆）	コメントへの返答 2011年2月22日 7:35 そうだと思う（笑）アライのエアフィルターは吸気抵抗無さ過ぎのような気がする。。。　　多分キノコ並みに吸ってるんじゃないかなあ(^_^;) ノンターボ車で大人しく乗るんです（爆）
HIRO SEA 2011年2月22日 8:44 難しい領域すぎる・・・^^; インジェクター容量増やして、更に禁断の領域へ・・・(笑) でもそこまでパワー上げても ATはまだついてくるんですね？！	コメントへの返答 2011年2月22日 9:38 あんまり喜んで全開加速ばっかりやっていたらATが逝っちゃうと思います（笑） ATがネックなのでインジェクターまではしませんよ～(^_^;)
メイタロス 2011年2月22日 17:30 先日のＨＫＳイベントで某有名ショップのしゃちょさんがＥＪ２０は400うまぢから、50とる～くまでは耐えれます！と言い切っていましたガッ！しか～し、ＥＪ２５はどうなんでしょ～(笑) それにしても３４７psは凄すぎるっ！体感してみたい♪	コメントへの返答 2011年2月22日 17:59 EJ20はマフラー交換だけで３００psを軽く超えていますから、ちょっと弄るだけで３５０psとかに行っちゃうと思いますよ～　　まあ４００psまでいくと日常の使い勝手がねぇ。。。ＥＪ２５は吸気効率を上げると、そんなにブーストを上げなくてもこんなんになっちゃうようです。。。　僕のだけかなあ（笑）連絡を頂ければいつでもイイですよ(^O^)／
wildspeed 2011年2月22日 18:35 インジェクターが目一杯働いていますね♪ という冗談はさておき、かなりカツカツの状態ですね(^_^;) EJ25は単なるブーストアップは難しいと聞いていますので、AVCSや燃調などを変更してバランスよくチューンした方がいいですよ。	コメントへの返答 2011年2月22日 20:41 カツカツと言うか、ヤバくないですか？（笑）ブーストはたいして上げていないんですけどねぇ。。吸気量の多さは、エアフィルターの低損失性と強化ブローオフバルブの影響が一番なのかと思っています。今後は仰る方向で、マージンを取りつつチューンを進めた方が良さそうですね(^_^;)