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オイルクーラーコアの取り付けが一段落したので、



コレを取り付けました～♪




STIフロントアンダースポイラーとリップで～す(^O^)／









コレが無いと腰高な感じがして、


まるでパンツを履き忘れたように締りが無いんだよね～( 一一)












前から欲しかったんだけど、


結構な金額がするから躊躇してたんです。。



変なところでケチなボク（笑）















今回縁あって中古をお値打ちに入手する事ができたので、







ようやくパンツを履く事が出来ました(^O^)／







これでやっと人並みですね。。。(^_^;)
















ついでにオイルクーラーコア保護のために、


アルミメッシュネットを貼っておきました♪





でも、ノーマルは何でここにネットが無いんだろうねぇ？？

灼熱の美浜サーキットで油温が厳しい事が判明(>_<)




ラジエーター交換で最終章のつもりだったけど、

やっぱりオイルクーラーを付けることに(^_^;)











今までオイルクーラーを付けなかったのは、

ATFクーラーの配管が邪魔をしてて、取り付け場所が確保できなかったから。。。。









とか何とか、言ってられないって事で、

この クソ暑い 中、作業をする事に(；一_一)













先ずはATFクーラーを右へ移設♪

って言うのは簡単だけど、これが結構厄介だったんです。。。(^_^;)




移設したついでに、ATFもニューテックに交換。

配管を外してドバドバと古油を出しながら１０リットルを入れ替えたので、良い感じに入れ替わってる、、、、ハズ(^^ゞ





ここまでで、一日終了(^_^;)














で、翌日、オイルクーラーのフィッティング。

まあ、だいたいこんな所かな～







バンパーを付けるとこんな感じです。






と取り付け場所が決まったところで、





仮止めの段階ですが（笑）





余りの暑さにリタイヤです。。。。（死）














さすがにジジイには炎天下の連日作業は辛いッス(>_<)







ここまでやれば、後はチョチョチョイのチョイ！？


２～３日休んで英気を養ってからやろっと(^O^)／

Mosquitoさんにご一緒して頂いて、

美浜サーキットに お忍び練習♡に行って来ました(^O^)／











今日は僕達を含めて４台のほぼ貸し切り状態。



そりゃそうだわね～～～













今日の名古屋の最高気温は、





３７℃！！








こんな日に誰が来るかって～の(；一_一)














余りの暑さに写真もオンボードカメラも撮り忘れたので、証拠画像は無し！（爆）














それでもインチキタイヤのお陰、、


じゃなくて、、、(^_^;)







Mosquitoさんの同乗レクチャーのお陰で








前回よりちょびっとだけタイムアップの４８”７３９


この悪条件でなら良しとしましょう♪





と、自分に甘いジジイです（笑）














【今日のお品書き】
　　　　　　
　　　　　ATF：１０６．４℃
　　　　　油温：１２４．６℃
　　　　　水温：１１３℃





やっぱり油温と水温が厳しいねえ。。。


ラジエーター交換の効果でクールダウン時の水温下降は早いものの、油温上昇に引っ張られるように水温も上昇してしまうのは避けられないみたい。





アタックは連続３周が限界でした。



やっぱりオイルクーラーは必要 みたいですね。。。。











あ～あ、　また暑い中で取り付け作業かあ、、、(>_<)






底無し財布を持たない




貧乏人は辛いなあ。。。。(T_T)/~~~















おまけ



走行後のECUの学習状態はこんな感じ。



師匠～～　　問題ありませんよね～！？（笑）

EJ２５はエンジン回転数リミットが低いのが幸いしてか、


サーキット走行でもEgオイル温度は思った程上がらないみたい。


美浜サーキットでオイルクーラー無しでも、最高１１０℃くらいだったのでまだマージンがありそう。










厳しさ筆頭のATF温度は、クーラー装着が幸いしてか最高１０１℃だったので、まあこんなものか(^_^;)












水温は最高１１０℃だったから、やっぱり厳しいのは水温なんだよね～


やっぱりラジエーター薄っぺらいからなあ。。。







EJエンジンは水温９０℃位までにしておくのが理想らしいんだけど、


幾らなんでもそれはちょっと厳しそう(^_^;)











でも少しでも理想に近づけたいので、





悩みに悩んだ末、





これが本当の冷却系最終章！？（爆）





と自分を納得させて、ラジエーターを交換する事にしました（笑）














社外ラジエーターは色々あれど、ATFクーラー付きのGVF適合は全く無いんだよね。







で、最終的にチョイスしたのは



インプ史上最強ラジエーターの呼び声が高い、GDB用ラジエーター。





KOYO製GDB用アルミ２層コア ＋ アルミアッパータンク ＋ ATFクーラー という仕様で


石原ラジエーター工業所に特注で作ってもらいました。







左が純正、右がGDB用の上からと横から。










GVF純正の厚みと比べるとその差は歴然。










特注だけど、価格はタ○タの半額以下。

マ○シェのGDB用より更にお値打ち♪



と言って性能も半分以下って事は無いと思う、、、、多分。。。（笑）














アッパーステーの位置や遮熱板のボルト位置が違うとかGVF純正とは幾つかの相違点はあるんだけど、




イージーマジックで現車合わせで取付をしてもらいました(^O^)／






もちろん純正のインテークダクトもOKよん♪






重量アップとのトレードオフになるけど


水温下降のメリットの方が遥かに大きいんじゃないかな～








SQクールとの相乗効果で、街乗りでも水温下降は明らか！


これは良さそうですよ～!(^^)!









何て言ったってコストパフォーマンスがバツグン！


サーキットでの検証が待ち遠しいです(^O^)／













ついでにタイヤ交換も。






さてさて、こちらの実力も気になるところです（笑）

ケツクセ？（Qu'est-ce que c'est ?）





はい、おフランスから直輸入の

モチュール 300V コンペティション です!(^^)!













いわゆる並行品でございます（笑）











正規品の約半額ってのが泣かせるじゃないですか～

ついつい買っちゃいました（爆）





















でも並行品に関しては ネガティブな噂 がチラホラ…









いろいろ言われている中で一番気になるのが、








正規品は日本向けに高湿度対策がしてあるけど、並行品は対策無し






というもの。















だけどホントなのかなあ。。。





たかがオイル、しかもそんなに大きい需要が望めない日本向けにわざわざ日本仕様なんて作るかなあ。





それに 日本列島だって北から南で随分気候が違う んだけどねぇ( 一一)
 
















うがった見方をすれば、




正規品は暴利が見込めるので、並行品を排除するためのデマ？？











並行品が入らないように輸入元が圧力を掛けてるって噂も。





あの～　公取が怖くありませんか～
？（爆）




















注意書きにはこんな事が書いてある(；一_一)






しかしオイルでクレームなんて実際にあるのかしらねえ。。。


















ちなみに並行物の３００Vでサーキットを何百周もしている人から言わせれば、


ノープロブレム!！　




だそうな。












僕もそう思うな～



取り敢えず、次回のサーキットで試してみま～す(^^ゞ





















日本仕様 って書くだけで高く売れる日本は、大のお得意様なのかもね(@_@)