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たまに登場する、ちょっと真面目なＥＣＵのお勉強です(^^ゞ





ＧＶＦのノーマルマップの空燃比って、低中負荷領域は結構薄くて、高負荷領域はかなり濃い設定になっているんだよね。


こちらＧＶＦノーマル空燃比マップ(Open Loop)



明らかに常用域の燃費対策と、高負荷域での安全マージンを意識した設定なんだろうね。










ま、そのままでは面白くないので、当然書き換えちゃうわけだな（笑）







今までは高負荷高回転域だけを薄く（１１前後）していたんだけど、



今回は低中速域を、よりパワー空燃比（１２～１３程度）に近くなるように燃料を増量してみた(^^ゞ


こちらＧＶＦ書き換え後 空燃比マップ(Open Loop)








完全に“燃費”は切り捨てデス（爆）














更にもうひとつ、、、



インプレッサって、燃費重視の低負荷用のClosed Loopと、パワー重視の中高負荷用のOpen Ｌoopの２種類のマップを読んでいるんだよね。




ノーマルＧＶＦだとアクセル開度３０％ぐらいで、Closed LoopからOpen Ｌoopへの切り替わるんだけど、





今回はアクセル開度１７～１８％ぐらいで切り替わるように修正した。
（正確にはアクセル開度ではなく、下の画像の閾値で切り替えている）



こちら書き換え後の Cl/Olの切り替え閾値（14.00→14.30）









ちょっとアクセルを踏みこむと、
ガソリン ガバガバ！って感じ！？（笑）


















ログ取りを兼ねた試走では、





ノッキングの発生もほとんど無くて（燃料を増やしたのであたりまえ？）






低中速域のツキが良くなって、パワーがもりもりって感じ！！











ざっとで変更したマップだったけど






結構いいじゃん(^O^)／








点火時期も含め、この延長線上で更に詰めていこっと!(^^)!













でもやっぱり、、、




インジェクター開度は大きくなってるなあ。。。





燃費の悪化は、
火を見るより明らかだな。。。(^_^;)







※分かり易さのために、ＯｐｅｎＥＣＵ本来の表現とは違う記述になっているところがあります。