クラッチ交換　その7

ブルーシートかけていたけど内部に侵入した水が凍ってた(>_<)

リヤメンバーとタイヤがつきました。
このあとマフラーとバンパーもはめて土曜日の作業は完了。
やっとビートが４輪で地面に接地した状態に。

シフトリンケージに使う割ピン。
予備含めて4つも買ってしまったが片方はβピンになっていたので1つしか使わない(;^_^A
まあ、また暫くしたらミッション降ろすのでその時に使う。

日曜日の作業で1番時間がかかったのがバックアップライトスイッチのコネクターの接続でした。

こつを掴んだので次回は多分大丈夫。
上手く写真撮れなかったので説明が難しいのですが、スイッチとコネクタの間にブラケットにゴムのブッシュ？で固定されているところを外して接続したらそのブッシュ？をブラケットに固定し直すと楽でした。
気が付くまで、何とかそのままはめようとしてハマらず1時間以上かかってしまいました(>_<)

ついでの作業でオイルキャッチタンクの傷んだオーリング交換と内部の清掃。

組み付け一通り終えてエンジン始動。
うん、まだジャラジャラ鳴る(;^_^A
音の感じは変わったからクラッチとベアリング交換分ましになったんだろう。
実際問題クラッチのバネもベアリング達も、ガタやらなんやらはあったから交換自体は良かったと思うが、1番大きい音の原因がクリアーされていないのが辛い(>_<)
ミッション側のシャフト手で回したときにしていた音だろうね。

あとは二週間ほど幌をフリーの状態で作業していたせいで縮んだもよう。ネジが上手く締められず難儀しました(;^_^A

梱包テープで割れたリヤスクリーンを補修して時間稼ぎ。こちらの修理も別途行わなければ。

ミッション降ろした時に一緒にやってしまうのが本当は1番良いんだろうけど時間やら部品やら色々制約があってクラッチ交換だけにした訳だけどこれは困った。

取り敢えずクラッチ交換としては無事に終われたのでこのシリーズはその7で完了とします。

交換後の試走でガススタ行った時に撮影。（交換の距離の記録漏れ追記。
誤差1～2kmくらいかな？）203,324km

次はミッションオーバーホール編に突入か…。