エキマニ交換2

干渉してエキマニが外れないので、リアのエンジンマウントを取り外します。下側４点と横のボルトを外します。
横のボルトがエアインパクトでも外れないので、持ってるエクステバーを繋げて振れる場所まで伸ばしスピンナでバキッと外しました。
エクステバーのどれかがねじ切れると思ったけど全部強度合格ですｗ
リアマウントを外してもステアリングラックが干渉して取り出せないので、運転席側とフロント下側のマウントを切り離しエンジンをジャッキアップして隙間を作りました。

リアマウントが無くなればようやくエキマニが取り出せます。

新旧比較。
センサー用のメクラが無かったのでドレンボルトを使用。たしかランクル用。

最近気になってたオイル漏れがよく見えるようになりました。
ヘッドガスケットでなくチェーンカバーから漏れてると信じたい・・・。

エキマニの中間パイプ取付部が純正外径69ｍｍに対し、ＯＢＸは71ｍｍでした。
ガスケットが金属製なので無理しても純正ガスケットが入らなかった。。
amazonで70ｍｍの汎用ガスケットがあったのでダメ元で購入、広めに作ってあるのかピッタリでした。流用できるガスケットがあれば純正に替えたい。

後は組み立てるだけ。
エキマニのパイプ径が太いので純正より若干ボルトが締めにくい。
遮熱板が無いので組み立ては少しだけ楽。作業時間は計6時間位？
タワーバーが横切るので苦労の割にはほぼ見えませんｗ