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まずリアブレーキのO/Hです。

僕はレースはしませんし、全開アタックする周を決めてるのでキャリパーの変色はほとんどありません。

ダストブーツが熱で硬化してましたが、内部のシールは問題なく、ピストンに傷もないのでキャリパーは思ったより全然綺麗でこれならO/Hしてもフィーリング変化はないでしょうね♪





そして前回の走行でクラックが入ったローターですが、調べると色々と・・・

まず、表面上はヘアクラックもなく意外と温度は上がってないようですので、リアブレーキをそんなに使ってない証拠かな(^^;)

一カ所だけクラックが入ってますが、見た目はまだまだ使えそうな感じです。

しかし、色々と見ていくと内側のサイドブレーキシュー面にもいくつかクラックがありますね。







２ピースローターはその構造上ベルハットとの接合で穴が空いてますし、全てのクラックが取り付け穴の部分に入ってます。

薄い部分が割れやすいというのは納得のことではありますね。


↓のクラックだけを見て判断していたらここのクラックに気付かず危なかったかもしれません。




一部にクラックが入ると言うことは他の部分にも入る可能性もあり、色々と調べた上での判断が必要ですね。


オイル交換やパーツを交換するだけがメンテではなく、こうやってバラして点検することも重要なメンテナンスですね。

ローターに話を戻しますが、普通に走ってる人はここまで熱が入ることはまずないと思うので関係ない話だと思いますが、２ピースローターを付けてサーキットを走ってる人は一度ローターを外して内側の点検をしてみると良いかもしれませんね。

２ピースは放熱性が良いですが、逆に言えば冷えるときは普通のローターよりも早く冷えるということでしょうからクラックが入る可能性も高いのかなと・・・

いつもは走行時間枠５分前に走行を終了して２周はクーリングをするんですが、前回の走行ではチェッカーが出るまでアタックしたのでクーリングが不十分だった・・・　というのがあります。

チェッカーまで走るのは良いんですが、すぐにピットに戻らずしばらくその辺ウロウロしてればもう少しマシだったかな～なんて思ったり。


まぁ　前回の走行だけでこうなったわけではないですが、サーキット走行ではエンジンだけでなくクーリングは本当に大事ということを再認識することが出来ました。