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前々から気付いてたんですが、全開してもなんか加速が鈍い気がしてました(^^;)

ブーストはかかってるけど、体感的に高回転の力強さが以前よりも弱い気がするんです

体感というのはあまりアテにはなりませんが、ここまでおかしいと感じるのは気になることなので、気合い入れて原因追及とメンテナンスしてみました


まず、インナーフェンダーが無いので、オイルクーラーのフィンがボロボロですからまずはその手直し・・・　




向こう側が全く見えないほどフィンが潰れてるので、なんとか直そうと思ってましたが断念（爆）

修復不可能な感じなので、新品コアに交換しようかなと思います(^^;)

約７年間で１０万キロ以上、インナーフェンダーもネットも何も無いと考えればよく保ったなと思いますね♪


エンジンはいつもの通り、プラグとオイル交換のみで、インテークパイプ内部の清掃とホースバンドの点検と増し締めですね



シリコンホースが劣化し、ひび割れしてると２次エアを吸ってたりするのですが、意外と点検してる人は少ないんじゃないかなと感じます

この辺のパイプにブローバイオイルが溜まって、走行中にすっぽ抜けると大変なことになりますね

僕のは対策してますからパイピング内にオイルの形跡は一切ありませんでした




シリコンホースに小さい傷を発見しました

傷が貫通してるかはわかりませんが、ホース自体の変形も見られますので、サーキット走行の高負荷でトラブルになる前にこういう部分は必ず対処しておくのが無難ですね




トラストの純正品にしようかと思ったんですが、耐久性が必要な部分ですからトラストより肉厚なＳＦＳ製のシリコンホースに全て交換しました

数が数だけにかなり高かったですが、この辺の交換を後回しにすると高負荷がかかるサーキット走行時に泣くこともありますから妥協はしません

左が今回から使用するＳＦＳのホースで、右がトラストのホースです

因みに、ＳＦＳはイギリスのモータースポーツ専用ホースメーカーです





ホースの傷が加速が鈍い原因とは思えないので、他の箇所を調べていくんですが、目立ったものは見当たらないので、最近本当に仕事しているのか怪しいブローオフを清掃することにしました



調べてみると・・・　　壊れてました（爆）

リリーフ弁は固着してほんの少し隙間があるし、ダイヤフラムに穴があるようでインマニ側の圧がバルブ内に漏れまくってました

これも７年近くずっと過酷な場所に設置されてますから仕方ないですね(^^;)

意外と価格が高いので、しばらくはブローオフをキャンセルして乗ることにします



そして、次は足回り関係ですが、フロントのブレーキローターはほぼ死亡（爆）

スリットがほとんどないので交換ですが、パッドと共に新品にしたいのでもう少し持たせよう（爆）

サーキット、街乗りとで７万キロ近く持ったので良いでしょう♪





リアブレーキはパッド交換だけのノーマルですが、バランス的にもう少し効きを強くしたいですね

キャリパー交換の必要性は無いので、選択肢が少ないのが悩みの種ですので、とりあえず社外のローターかな・・・







その後、ブローオフが原因だったのか試すために全開加速してみましたが・・・


速ぇぇぇww


インナーサイレンサー付けてるし、ブーストも１．１５キロなのに今まではなんだったんだというぐらい４０００回転からの伸びが別物ですね(^^;)

その他、おかしいなと思ってたことも全て解消したので２次エアを吸うというのは色々と弊害が起きると勉強になりました♪

ある日突然おかしくなったわけではないので気が付きにくかったですが、おかしいと思った感覚は当たってましたし、原因もわかって良かったです♪

長く付けて放置しているパーツもたまには外して点検しないと駄目だというのがよくわかりました（笑）