ユウ@BNR34のブログ一覧

うちの親父がですけどね（笑）


何故かトヨタのＶＯＸＹを新車で買いました。

先日のニスモ走行会の時に乗っていったので見た方もいると思います。

さすがトヨタと言えるぐらい特徴がないけど乗りやすい車です♪


車は良いんですよ。

けど、一つ嫌なことがありました。

それは、親父が新車で買ってすぐにスタッドレスをディーラーで組んでもらったんです。

ＶＯＸＹが納車された次の日から親父は静岡に出張中なので、僕が慣らしをしてやろうwwとニスモ走行会にそれで出掛けたんですが、なんかおかしい・・・

家から出てすぐの交差点でステアリングを切ったときの違和感が絶大でした。


スタッドレスは元々グニャっとした感覚はありますが、明らかに空気圧が少ないと思ったので空気圧を測ってみると・・・


４輪共に１．７キロ



これからサーキットでも走るんですかね？（爆）


規定空気圧は２．４キロです。


この１．７キロという空気圧でもすぐに何かしらトラブルがあるってことはないでしょうが、それでも摩耗や高速道路での直進安定性など色々な問題があると思います。


こんな当たり前と言えるようなことを疎かにするディーラーを何故うちの親父は信用していつも作業させるのかわかりません。


心配になったので、ナットも増し締めしたら２本ほどナットを入れただけとしか言えないような緩いのがありました。



素人でも出来る作業すらまともに出来ない奴は車屋を辞めてもらいたいですね！！

今日はＮＩＳＭＯ走行会がありDR.TETSUさんが出走するというので行ってきました。


時折雪がちらつくぐらいで寒すぎですから～！！！！！！



路面はややウェットで・・・　　　　嫌な予感がしまくりです（滝汗）


先に言いますが、幸いテツさんは無事に走行を終えました♪

そんな感じで走行写真です。


とりあえず、出走前にテツさんはエネルギー補給





そんなテツさんですが、レヴィさんとペアルック・・・

なんでそうなのかは空気読んであげよってやつですね（爆）










寒すぎてテツさんしか撮ってませんのですいませんね～・・・

全体的にピントが甘く、修行が必要ですね・・・























別のところではマツダのイベントがありまして・・・

ＲＥ雨宮のデモカーがポツンと静かにピットにいました♪

Ｒ３４Ｂｏｓｓさんと２人でなんか興奮してました（爆笑）













話は変わりますが、鈴鹿チャレンジグランプリの受付が今日から始まりましたね。

募集期間がかなり短い・・・

しかも、来年のチャレグラは２日間となんかいつもと違う感じですね。


ライセンス取るのもなんかいまいち旨みがないというか・・・


旨みなんて全く無い岡国よりマシですけどね（爆）



そんな感じで、１／６の出走で予約しました♪


７日が初出なので、６日しか出走なんて出来ません。


一応鈴鹿の一年に一回のイベントってことで、祭り的な感じで思ってますから１／５に新年会＆前夜祭と考えてますので前日入りされる方はご連絡下さい。


ぷーまさん、ハイスタさんと今のところ３人でやるつもりです（爆）


連絡先は誰でも良いので、前夜祭＆新年会って感じでよろしくお願いします。


宿泊先は色々な問題から直接聞いて下さいね♪

テツさんがメーターについてのブログを書いてたので、僕のこれまでの経験による工夫などを・・・

あくまでもサーキット走行を主としての話です。


僕はＭＦＤをナビに表示させ、小型モニターにＨＫＳのＣＡＭＰ２を仕込み、ブースト計のみアナログとしています。

ＣＡＭＰ２には水温、油圧、排気温度を表示させてます。





メーターは走行中の車の状態を知る唯一の手段ですからその重要性から色々と考えないといけないと思います。


以下は僕の個人的なメーターの重要性とか考え方です。

ブースト

基本的にＥＶＣのリミッターがありますから上がりすぎることはありませんし、下がってる分には壊れませんし、体感出来ますのであまり重視してません。

かかってるな～　程度のメーターと認識してます。


油温

ある程度の周回数や気温が関係してくるので、放置すれば勝手にどんどん上昇するものではありませんからこれもＭＦＤでたまに確認する程度で十分です。


水温

これも油温と同様に周回数や気温が関係してきますが、ヘッドガスケットの抜けとか別の要因で急上昇することもあり、早い段階で気付いたなら軽傷となることが多いと思います

なので、僕は油温計よりも水温計を重視してますし、水温は２カ所から取っています。
基本的に９０度を限界とし、それ以上になるのであればアタック中でもクーリングして下がることを確認します。
ここでクーリングしても下がらなければ何かしらの異常がありますので走行を中止します。


油圧

常に動いてますから全開中にメーターで異常を確認するのはなかなかに至難の業です。
気付いた頃にはとっくに油圧が０なんてことはよくある話です。
特に普段からメーターを見るクセを作らないといくらどんな工夫をしても無意味なものとなります。
なので、アイドリング時の油圧を下回るぐらいで警告灯を点灯させるのがベストかと思いますし、警告灯が点いた時点で何かしらのダメージがあるものと考えるべきだと思います。

オイル漏れとか色々なことを発見できますので、油圧計は必須ですし、警告灯も必須だと思います。



排気温度

これは何かしらの異常があった場合に異様に上がることもありますので、これも９５０度を超えるようなら警告灯が点くようにするのが無難かと。
それに気付かないとピストンに穴が開いたりとか大損害になりますね。



燃圧計

燃料ポンプの異常とか色々と重要です。
特にインジェクターの容量一杯で使ってる人は燃圧の落ちがブローの原因となりますので、車の管理には重要かと思います。
フルチューンでツインポンプとかにしていると一機が死んでももう一機が動いてますから全く燃圧が足らずにブローなんてあると思います。

因みに僕は燃圧計は付けてません（爆）
　　


僕は基本的に全開走行中にメーターなんか見る余裕はないと思ってますし、メーターを見る余裕があるというのは走りに集中出来てないということでもあると思います。

それに、見てるときに異常があれば良いんですが、見たすぐ後に異常が出ても次に見る瞬間まで異常がわかりません。

その一瞬の遅れが全損かそうでないかを分けることもあります。

また、常にメーターを意識することは走りに対して良いことではないですしね。

レースとなると色々な情報が必要ですが、タイムアタックだと基本的に全開中には管理情報はほとんど必要有りません。

一周の全開を耐えられるように作れば良いだけですし、メーターはあくまでも状態を知ることにだけ利用し、警告灯を有効活用することで異常のみをいち早く知ることが僕は重要だと思うわけです。


視線移動を少なくするのではなく、視線移動しないのが理想的なので視界の端に警告灯が点くのを確認出来れば常に前だけを見て走行出来ますね。


いくら見れる位置にあっても見ようという意識がないとなかなかに見れないのが追加メーターです。

タコメーターはマニュアル車に乗る人は意識しなくても見るクセが付いてしまってるんですが、水温計とか色んなメーターを見るクセが付いてる人は少ないと思います。

タコメーターは全く見ないで操作する人は少ないと思いますが、水温計とかその他のメーターは見なくても運転操作はできますからね。

そんな感じで見ようとしないと見れないメーターは無理に見ようとせず、見れるときに見るものとして異常だけわかりやすく示してくれれば良いと僕は思うわけです。




話は変わりますが、タイヤ買いました。

ラジアルです♪


ダンロップのＺ１　スタースペックです（笑）

Ｚ２も考えたんですが、別にラジアルで最速を狙うとかそんなつもりはないし、まだ新品でＺ１は売ってますから使ってる人は多いですので、色々と参考になる部分もあるんじゃないかなと思ったわけです。


それと安かった（爆）


今シーズンは駄目ですが、来シーズンから本格的に鈴鹿を走ることを視野に入れてますのでその準備です。

鈴鹿はまだ12周ほどしか走ってません。


まだ全くコースを覚えきれてないのです(^_^;)


僕は行けるときはとことん行きますが、基本的には石橋を叩いて渡る慎重派なのでじっくりと鈴鹿を知ってから攻略したいなと思うわけです。


ラジアルだと減らないし、グリップ限界から無理しないように色々と考えて走れるので練習には最適です。


なんだかんだでいつもより慎重なのは鈴鹿で　Wacky　mate　の看板をデカデカと付けてヌルい走りは出来んからですww


因みに行ける回数が限られてますからコースを覚えて行けると判断したらさっくりとＳタイヤに交換しますからラジアルのタイムに期待しないで下さい。


岡国は今の仕様にてラジアルでどれだけ出るのか気になりますけどね。

タカタは・・・　　Ｓとラジアルどっちが良いですか？（笑）

先日のタカタですが、あの雨というか雪の中、僕が何周も走ったのは・・・

ハイスタさんが来られてたからです（笑）


僕の茨城出張が当初の予定では１２／３までだったんですが、みんカラする元気がないぐらい必死のパッチで仕事して１１／２９に帰れるようにしたわけです。


おかげでちょっと体重減ったので色んな意味で結果オーライ（爆）

数ヶ月前からずっとハイスタさんは「ホルモンうどんが食いてぇよ～」と言い続けてました（笑）


１２／１に姫路に行くとおっしゃるんですが、「僕は出張で茨城から帰れないかもしれませんよ」と言ったんですが、「私は１人でもホルモンうどん食べますよ♪」とおっしゃるぐらい食べたかったらしい（爆笑）

そんな感じでなんとか僕は休みが出来たので・・・


姫路駅前に食べれるところがあるんですが、ホルモンうどんがメインなら本場に行って食べるのが良いと思ったので、１３時頃にうちの嫁子供との４人で佐用のホルモンうどんへ行きました。


食べ終わった後はハイスタさんはほとんど寝てないので、そのままホテルへチェックインしてもらって夕飯までお昼寝・・・


１９時頃に近所のお店へ２人で呑んで、次の日を考えて珍しく２１時に解散という気合いの入りようだったんですが、タカタは雨＆雪という結果でした。


この12月のハイスタさんとの飲み会で、今年に入ってからめでたく月一ペースを達成した・・・



と思ってたら、調べてみるとハイスタさんと肝心な２０１２年の１月に呑んでない（爆）




なんか悔しいので来年また頑張りましょう（爆）






そんな感じでやや呑むのを控えるぐらい気合いの入ったタカタでしたが、天気はあれでしたが色々と勉強になりましたね。

ていうか、天気があれのおかげでコース攻略に時間をじっくりと使うことが出来ましたので結果的には初タカタは雨で良かったと思ってます♪


後はドライで走って車速をどこまで上げれるかとブレーキングポイントの見極めですね。


路面はそれなりに綺麗なんですが、コース幅が狭くラインを大きく使えないので高速コーナーの得意なＧＴ－Ｒにはやや不向きだと思うんですが、僕の車のコンセプトは誰でも真似できて、どこのサーキットでもトップタイムを狙えるというのものなので、なんとかＧＴ－Ｒ最速タイムを頑張ってみたいですね(^_^)


ウェットながらも色々と走りを組み立てて、捨てるところと活かせるところはだいたいの雰囲気がわかったし、春～秋でも走れそうなサーキットですから来年は是非とも６０秒切りに挑戦したいです♪

昨日はR34.Bossさん主催のタカタ走行会に行ってきました。

道中は曇り空・・・　　　


現地に着くと異様なほど台数が多い（汗）


しかも、見学してると軽四が５回転ぐらいの横転事故を目撃してしまってテンションダウン（爆）


更に走行開始40分ぐらい前から雨が降ってきて更にテンションダウン（爆）


雨というか雪ですね（爆）


午前の枠を走っていた方にピットを譲って頂き、一応の準備






2部山０５０Ｍコンでは超厳しい・・・


13時から16時まで出入り自由の完全フリー走行なのですが、なんか怖い(^_^;)

ｙさんが出走するもすぐに戻ってきて「これ絶対に危ない」と一言


そんな危ないコース状況の車載を（笑）









本当に滑る滑る

ブレーキ踏んだら前が流れて、アクセル踏んだらリヤが流れる


本当に強烈に滑る滑る（汗）












という感じで楽しんでおりました（笑）

ドライなら一周６０～６４秒ぐらいで周れるんでしょうが、この路面では８２秒が限界・・・

コース内の水溜まりも深くなり、かなり危なくなってきたので走行は中止しました。


その後、１５時ぐらいから雨（雪？）も止んで、路面の水たまりも少なくなってきた頃にテツさんがベスト更新して、「少し走りやすくなってきましたよ」と言うので空気圧を１．７キロまで落としてコースイン


滑るんですが、滑らせないようにとにかく我慢の走行。

とりあえず７７秒が出た時点で空気圧を更に１．５キロまで落とし、アクセルを踏まない方が速いという矛盾と戦いつつ、最終的には７５秒６が出ました。


かなり楽しくなってきて、タイム的にはまだ行けそうな感じだったんですが、車速がかなり上がってきてかなり危険な予感がしたのでやめました(^_^;)



シャアさんと午後のスカイライン最速タイムを競ってるつもりだったんですが・・・


人知れずこの他人の車踏みすぎ毒舌男のR34.Bossさんが他人の車（ＢＮＲ３４　ラジアルタイヤ）で７４秒出してちゃっかり一番時計をゲットン（爆笑）









さすが主催者は一番美味しいところを持って行きますね（笑）





コース状況は最悪でしたし、寒くてなかなかお話も出来なかったんですがかなり楽しめました♪


また次は是非ともドライの時に参加して、ウンコ認定から脱出したいと思いますのでよろしくお願いします。


参加された皆様お疲れ様でした

そしてＢｏｓｓさん、誘って頂いてありがとうございました(^_^)


ＧＴ－Ｒには厳しいサーキットですが、ブレーキングからのターンインとヨーコントロールの修行にはもってこいなので次も絶対に参加します♪