ユウ@BNR34のブログ一覧

３４が戻ってきてからサーキット以外で色々と乗ってみました。

高速道路
普通に走る分には基本的に変わりません。
ただ、６速巡航からの上り坂で少しアクセル踏むと２５３０だとヒーハーヒーハー鳴ってたサージングが全く起きない。
これについては普段乗りで遅かろうとなんだろうと気にしないので良かったんですが、無ければないで快適なんだな～と実感ww
アクセル全開すると全体的にパワーが前回より上回っている感じがしますが、ピークパワーは前回と同じなのにとてもパワフルに感じるのが不思議です。

峠
怖いぐらい立上りでブーストがかかるのが速いし、エンジン自体も前よりもアクセルに敏感に反応する感じ。
これはクランクも含めてレスポンスを追求したＨＫＳステップゼロのおかげなのかな♪

街乗り
普通の走りで排気量アップについてですが、信号スタートでなんとなく最初の出足が良くなったかな～という感じで、元々気にしてないので変わったかよくわかりませんｗ
３４をノーマルで買った頃から変わらない始動性と使い勝手なんですが、前回も含めてそれが凄いですね。

２５３０からＴ５１７については、全く違いますね。
僕の好みとしては間違いなく５１７ですし、６０００回転からは強烈にパワー感がありますし、吸気音が抜群に良い♪
ピークパワーとしては前回の仕様は下から真ん中が良い感じで、上は頑張ってるなという感じでしたが、今回は真ん中から上が元気良ぞという感じですが、それでも下がなくなっているという感じでもないです。
この辺りは２．８が効いているのかな。

街乗りと峠での違いを比較してみましたが、やはりサーキットへ行って追い込まないと性能をしっかり把握出来ないかなという感じです。

34がついにフルパワーとなりましたので、金曜に引き取ってきました♪

昨今の事情から出来るだけ新幹線で人がいない時間を選びましたが、指定席の必要がないぐらい人がいませんでした(^^;)

車の方に話を戻しますが、僕はボンネットあけてお金かけてるぞ～という必要ないパーツ使った仕様自慢するような趣味はないので、自分が必要と思えるパーツで長く遊べることを重視してます。

HKS　2.8　Step　ZERO
〃　　Step1　264カムシャフト
トラスト　T517×２
ナプレック　ハイレスポンスキット
インジェクター　550cc　

という仕様で、ワーキーメイトのローラーシャシダイではブースト1.3キロで480馬力、係数1.15かけて550馬力という結果かなって感じです(^^)

インジェクターが550ccなので、だいたいそんな感じでしょう。

乗ってみた感じとして、前回の2.6+2530仕様と比較すると街乗りで劇的な変化はあまり感じません。
慣らしで慣れてしまったのかもしれませんが、まだ2.8の恩恵というのはあまり感じられませんでした。

そして高速道路で踏んでみたんですが、久しぶりにフル加速したからかもしれませんが、全然違って笑いましたw

ブーストをかけると全域でハイパワーな感じで、2.6+2530仕様だと6000回転以上はシフトアップの為に回してる感じでしたが、それ以上でもとにかく気持ち良い♪♪

2530と比較して517の方が上の伸びが良いとは聞いてましたが、2530で色々と走ってきたので特性の違いがよく分かります。

そしてタービン吸気音が517の方が大きくてカッコイイw

その他の違いはサーキットに行って性能を使い切らないと本当のところはよくわからない感じですが、前回の仕様よりも更に良い感じがします(^^)