KOJI-1号-のブログ一覧

11月19日でみんカラを始めて9年が経ちました！
早いのう。これからも、よろしくお願いします！

ジムカーナとかやってたりすると、ビギナーさんから「どうしたらヒール＆トゥが出来るようになりますか？」なんて質問をされる事があるのですが、どうしたら出来るようになるんでしょうねぇ〜？（笑）

ヒール＆トゥって技は車が好きでMT車に乗ってる方は出来るようになるのがある種の憧れだったりするわけで、私も免許を取得して間もない頃は「ヒール＆トゥが出来るようになりたいなぁ〜」って思ってた頃がありました。
どんなに運転が上手なプロドライバーだって最初からヒール＆トゥが出来た人は誰もいない訳で皆地道に練習して習得してるはずなんだけど、私の場合、練習してるはずなんだけど、ヒール＆トゥを必至に練習した記憶が無いのです。

出来ない頃は確かにあったわけで、それがいきなり出来るようになった訳でもなく、練習してるんだろうけど練習してる事が楽しく練習と感じる事なく、人様が思うような練習のように大変だった記憶が無いから、きっと忘れてしまってるんだろうなぁ〜。

ヒール＆トゥって技は分かりやすく言うと、ブレーキを踏んで減速中に、次の加速に備えてシフトダウンする為の技なんですよね。つまり、ブレーキング時にダブルクラッチ踏んでギアとエンジンの回転をあわせてシフトダウン。言葉で言えばこんな感じの説明になるけど、ブレーキングと同時にダブルクラッチを踏まなきゃならない訳で、3つのペダルを2つの足で同時に操作しなければならないから難しいのですよね。

そんなのいきなり出来ませんって。だから私はヒール＆トゥの前に、まず確実なダブルクラッチを覚えました。車速一定でギアを落としたりあげたりと入れ替えて滑らかに走らせる練習です。回転があってないとシフトダウンした瞬間にエンジンブレーキが効いてガクンとなっちゃいますし、回転差が大き過ぎるとシフトロックしちゃいます。そうならないようにダブルクラッチを確実に出来るように練習しました。

ダブルクラッチを体で覚え意識する事なく出来るようになれば、後はそれにブレーキ操作を加えてやればヒール＆トゥです。右足でブレーキを踏んでブレーキ操作しながら、同じ右足でアクセルを煽る。つま先でブレーキ。踵でアクセル。左足はクラッチ操作。
ダブルクラッチが普通に出来るようになった私は、足の何処でアクセルを踏もうが一緒です。当然、踵でアクセル操作する事なんて楽勝だったし、ブレーキなんて普段から普通に踏んでるやり方と同じだし、特別な事は無いです。ただ、注意点としてはアクセルを煽る時にも適正なブレーキ踏力を維持出来るかって事くらいを意識するだけだからヒール＆トゥを練習した感覚がないのです。

私が必至に練習したと言えるのはダブルクラッチです。エンジンの音で回転数を見極めギアを入れる。これは本当に練習しました。ダブルクラッチが完璧に出来るようになると、後は自然にヒール＆トゥも出来るようになった感じですね。

あくまでも、これは私の場合です。おそらく、ヒール＆トゥが出来るようになった人は、それぞれ、その人なりの練習方法が存在すると思います。私も参考に、他の人の練習方法が知りたいなぁ〜。

普段、AT車に乗ってる人がたまにMT車を運転すると楽しいって言う人が多い。だけど、普段MT車を日常的に運転してる人は、その運転が楽しいとは感じれないんだ。何故なら、その楽しさは当たり前の事であって、感覚が麻痺してるのです。楽しいって感じる事が出来るのは変化があるからなのです。

でもね、じゃぁ、変化を求めて普段からMT車を運転してる人がAT車に乗るとどうだろう？実はね、楽しいとは思えないんだよ。どっちかって言うとつまんねぇ〜〜！って気持ちが強いのです。MT車って車を発進させる為にある程度のスキルが必要です。

スタート時に「エンストしたらどうしよう。坂道発進で下がったらどうしよう。」AT車では考えなくて良い事を考えなくてはならない。そんな難しさと言うかスキルを必要とするところが、AT車に乗ってる人がたまにMT車を運転すると、ある種、楽しさに繋がっているのかなと思います。
しかし、MT車を日常的に乗ってると、「エンストしたらどうしよう。坂道発進で下がったらどうしよう。」なんて考える事も無くなっちゃうのです。そういスキルは当たり前の事だから「エンストしたらどうしよう。坂道発進で下がったらどうしよう。」って思う事も無いし、「エンスト」とか「下がる」とか、そういうのは頭の中から無くなってるのです。出来る事が当たり前だから不安に思う事も無いのです。

自分の車ではなく他人のMT車であっても、最初にクラッチの繋がる位置さえ分かれば後は普通に自分の車と同じように扱えます。それだけ、AT車に乗ってる人とMT車に乗ってる人の間にはスキルの差があります。スキルの高い人がスキルの低い事をするのに面白さを感じれますか？って事です。
だからMT車に普段乗ってる人がAT車に乗るとつまんねぇ〜〜！って気持ちが強くなってしまうのです。当然、そういう人は高いお金を出してつまんねぇ〜〜！って気持ちが強くなってしまうAT車を買いたいとは思わないのです。

AT車に乗ってる人がたまにMT車を運転して楽しいって感じるレベルでは、また再びAT車に戻れるけど、MT車での楽しさが日常的に当たり前となり楽しいって思えない感覚になると、AT車はつまらなくてMT車から離れられなくなってしまうのです。
これが、私がMT車を乗り続ける理由かな。

久しぶりにオリジナルでTシャツを作ってみました。第二世代の日産スカイラインGT-Rを題材にまとめてみました。そして、GT-RはGT-RでもタダのGT-Rではなく、チューン・ド・コンプリートカーです。

R32のチューン・ド・モデルは、1991年当時、最も注目された車で「270km/hオーバーでの巡航性能、快適性、保安基準適合。」を目指し「高出力、高耐久性」を開発テーマとし、2年間にもわたる開発のすえ念願のコンプリートカーとして改造車検を見事に取得。その後ヨーロピアンコンプリートカーをも凌駕するべくドイツでのアウトバーンやニュルブリンクでのテストをかさね、インターナショナル・スペックマシンとして完成度を高めていった、HKS ZERO-Rです。価格は1,600万円で2台のみの販売でした。

R33のチューン・ド・モデルは、ガバッと大きく口を開けたフロントバンパーのエアインテークが特徴のTommyKaira Rです。最高出力は350psオーバー。350psではなく「オーバー」なのである。当時のトミーカイラではパワースペックを350ps以上としか公表されていないのです。価格はフルスペック仕様で758万円でした。

R34のチューン・ド・モデルは、nismo Z-tuneと言いたいところなんだけど、ライトチューン仕様のnismo S-tuneです。何故、Z-tuneではなくS-tuneなのかと言いますと、たまたま描いてたイラストのストックがS-tuneだった。という単にそれだけの事です。しかし、nismoが提案するチューン・ド・モデルである事には変わりないのでデザインに組み込んでみました。

何はともあれ、マニアックな仕様のTシャツとなっております。ムフフ。

10日午前7時56分頃、神奈川県小田原市飯泉の「吉野家 小田原飯泉店」に大型ダンプカーが突っ込んだと言うニュースがありました。

そのニュースを読んでコメントしてる人に下記のような方がいました。
『この手のドライバー過失の交通事故に憤りを感じる人は自動運転に賛成して欲しい、確実にドライバー過失の事故は激減するからね。』
…と自動運転を推奨する意見が書き込まれていました。

私の考えは、現時点の段階では自動運転反対なのです。解決しなきゃならない課題が多過ぎるのと、その課題の数を考えるとまだまだ自動運転は夢物語と言う感じです。
鉄道のような軌道敷きで外部からの進入の無い閉鎖された中での自動運転はアリだと思うし、実際に自動運転が導入されてる路線は幾つかあります。

だけど、人も歩き、自転車やバイクも走りペット等の動物や野生の動物、様々な乗物や生き物が出没する一般公道での自動運転と言うのは、まだまだSF映画の世界です。

現に今、自動運転はテスト段階ですが、テスト段階なのに自動運転の事故で、私の知る限りですが既に2名が亡くなっています。テストというしっかりとした管理体制の中なのに死者が出てるんですよ。
そういう事実を知ってか知らずしてか『自動運転に賛成して欲しい』だとさ…。も〜、呆れて開いた口が開いたままですよ。

自動運転の事故で一番新しいのが3月18日の事故ですが、アリゾナ州で自動運転による車が人を撥ね殺してしまったというニュースがにありました。ドライバーが自動運転で走行中、ちょっと目を離したスキに歩行者を撥ねてしまいました。本来ならばドライバーが目を離しても、車が歩行者を検知し自動でブレーキをかけなければならないのに、車はそのままのスピードで歩行者に突っ込んでしまいました。また、その前にもテスラーの車が自動運転のテスト中に人を撥ね殺しています。

…あっ、自動運転賛成派の方が言われるように、両方の事故は車が自動で勝手に起こした事故で、確かにドライバー過失の事故じゃないですね。確かに、自動運転だとドライバー過失の事故は激減だな。