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今日は、BJGでプジョー308の内覧会ということで行ってきました。

店に着くと、308デモカーはお出かけ中。
SR内にはSWが。早速観察。



ラッゲージがスゲー広い！
リアシートを倒せば、大人二人で車中泊も可かな？
ハッチバックよりリアシートバックの角度が良いです。居心地いい〜。

前席も、208より低めのポジションで、しっくり来る感じがGood！
シートのスライド量が凄く

一番後に下げると、アタシの足の長さでは、ペダルに届きませんでした。

デモカーが戻って来るまでの間、白いショートピカソの試乗をすることに。
昨日来たばかりで、メーターはまだ60kmのバリバリの新車。

O店長を横に乗せ、まずはタッチパネルを色々研究。でも、よう解らん！

6ATは、静かでスムーズ。でも、アイドルストップ状態でブレーキ離すとエンジンがかかると同時にクリープで動き出すのですが、この時のショックが大きめ。Ecoオフにすれば、アイドルストップもしないんだろうけど、スイッチがどこにあるか解らず。残念！
ステアリングが異様に軽く、DS3のシックみたい。小指でも回せそう。

乗り心地はゆったりしていて快適。上屋が大きいからコーナーで少し振られる感じがあるけど、腰下がしっかりしてるから不安感は皆無。
旧ピカソよりも前方の開放感は大きめに感じました。見晴らしイイね！
がっしりした足廻りで硬めだけど、路面のゴツゴツは拾わず、乗員がシェイクされるような事もなし。

エンジンは低速トルクたっぷりで、5速1,500回転でも普通に走れ、丁寧にアクセル踏めばキックダウン無しでも気持ちよく加速できます。
エンブレは、マニュアルでシフトダウンしても、余り効かないので、フットブレーキに頼りそう。

車庫入れもアラウンドビューモニター（呼び方は違うけど）で楽チン。
前後カメラもあるから、ぎりぎりまで寄せられるでしょう。
でも、アタシは要らないな。

スタイルとかインパネとか外の景色の見え方は新しい感満載ですが、クルマの動き方は、最近のシトロエン各モデルと余り変わらない印象でした。でも、運転しやすく気持ちいいクルマです。
（ピカソの写真撮り忘れた！）

308は、ハッチバック シエロがデモカー。

1.2L3気筒ターボでトルコンの6AT。
ピカソと違って、走り出しはスムーズ。
エンジンが小さいからフロントが軽く、クルマの動きも軽やかです。
NAも1.2とは思えないトルク感だけど、ターボが着いたら更に良くなりましたなあ。
こちらも、5速1,500回転で普通に走れるし、キックダウン無しでスルスルと加速もできる。
静かだし、乗り心地もよく、良いですねえコレ。

スポーツモードは、スイッチ長押しでON。メーター中央にパワー、ブースト圧、トルクのを表示すバーが現れます。　アクセルをバーン！と踏むと、スピーカーからスポーティーなエンジン音が聞こえ、鋭い加速が味わえます。
オフの時とは、回転の上がり方というかターボの効かせ方が違う感じです。

シエロには、DENONのオーディオが付いててサブウーハーまで有るから、純正でもいい音が楽しめます。
でも、ピカソ同様、タッチパネルはよく解らん！慣れれば普通に使えそうですけどね。

ピカソも308も、各々違った魅力が一杯有りますが、私は308のSWがいいなあ。
あのラゲッジの広さがたまらん！

買いませんけどね。

おしまい

およそ30年位前、205を買うときに迷ったのが、ウーノ ターボ。

田園調布のチェッカーモータースに行って試乗。
見た目はマーチと瓜二つ。でも、走りはイタ車でした。
1.4ターボは、元気良く回り、運転が楽しいと感じた覚えが…。
フロントがスラントしてるので、運転席からはボンネットは目に入らず、Fウィンドウのすぐ前に路面が見える感覚は、なんか新鮮でしたね。
左のMTだけど、車幅も小さいから、試乗コースだった多摩川堤通りでも、余りビビらず走れたかな。

もし、あの時、205にせず、ウーノにしてたら、今頃はジュリエッタかMITOに乗ってたのかも。

つづく…