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道の向こうへ出かけよう！

今日の夜は楽しみですね。
夜の渋谷に向かう前には、アウディS1に試乗してきます。これも楽しみ…。

さて、本日も朝の頭のストレッチにお付き合いくださいませ。

最近は、余り魅力を感じないHONDA車ですが、かつては輸入車以上の魅力を感じるクルマがありました。

その中の1台がプレリュード。
初代はそれほどでもなかったけど、2代目はとてもお気に入りで、実車は買えなかったからタミヤ製を買って自分好みに仕上げてました。

会社の1コ下の後輩がこの2代目を持ってて、1度運転させてもらいました。
1.8L SOHCのCVCCエンジン。WウィッシュボーンのFサス。
自分のクルマだったCR-Xと比べると、「大人の乗るクルマ」というムードを持ってましたね。
動力性能としては、速いクルマでは無かったけれど、ユックリ走っても絵になる雰囲気を持っていたように思います。
広尾の明治屋の駐車場とか、表参道の路駐とか、ハイソ（死語？）な場所にも似合ってたなあ。

運転した時の記憶はあまり残ってません。後輩とベチャクチャ喋ってたのかな？




モデルチェンジして3代目になり、エンジンが2LのDOHCになりました。
CR-Xを買った店が引越して、点検かただ遊びに行った時かに試乗しました。
試乗車はMT車が無くAT車で、多分これが初めて運転したAT車です。
クラッチを踏む必要のない事は、頭では解ってるけど、つい左足が反応してしまい、エアクラッチ操作（要は空振り）を何度かしちゃいました。

4WSを搭載してたから、ステリングを切ると後輪側もステアするんだけど、速度によって同位相になったり逆位相になったりするタイプ。
街中走ってる時はあまり違和感無かったけれど、バックで車庫入れ（実際は駐車場の空きスペース）に止めようとしたとき、予想以上に向きが変わり、思った通りの場所に止められず、広さは十分なのに何度も切り返しした覚えがあります。

2LのDOHCエンジンは、HONDAらしく吹き上がり、ATでも楽しめるクルマでした。

カタログ上のスペック（数字の羅列）では、3代目以降はスポーティになっていきますが、私は2代目が一番お気に入り。
数字に現れない魅力を感じます。
ああいう佇まいのHONDA車は、この先出てこないんだろうなあ…。

つづく…