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TOYOTAのお尻自慢が止まっていたので、ついパチリ。
リアランプ、バンパーサイド側の処理、ディフューザーぽいセンター部分など、特徴的なこだわり場所はDS4と同じように思えます。
当たり前だけどカタチとかバランス感とかは全く違っていて、面白いなあと思う次第です。

TOYOTA車の最大のいいところは、何と言ってもディーラー網ですよね。母国でC1とIQをシェアしてんだから、日本でサービス網をシェアしてくれればいいのにと思ってしまいます。


閑話休題
信号待ちで止まっていたら、前方からWシェブロンが登場。


フロントフェイスが見慣れないため、一瞬何かと思いましたが、ドアハンドルが目に入りサクソと判明。

106ならすぐ判るけどサクソは顔で判別できなかった。

※サクソの写真は拾い物です。

以前から首が痛くて仕方なかったのですが、意を決して整骨院に行き治療してもらうことにして早3週間ほど経ちました。

首や肩の痛みを和らげるために注射をされるのですが、背中がわに打たれるヤツは大したことないのですが、喉のとこに打たれるのが痛い！
息を止めそのまま窒息しそうになるほど痛みをこらえるのですが、痛みをとるために痛い目に合うという不条理感が…。

その後楽になるので、暫く通うつもりです。

不条理ではありませんが、DS4のサイドビューをじっと眺めてると、不思議なプロポーションに見えてきました。
サイズ感が掴めず、色んな角度のラインが入り交じっていて、なんか惹かれる雰囲気を感じるスタイル。

まさにDSラインなんですね。

昼間のこと。
別の事業所に向かっているとき、とある駅の駐車場出口でプジョー505に遭遇。
このセダンらしいプロポーションと、当時のプジョーデザインの象徴的なヘッドライトが好きでした。

＊写真は拾い物です。

ルノーエンジンを積むレッドブルのメインスポンサーがインフィニティになるそうな。

飲み物屋さんのチームにクルマ屋さんがエンジン供給やスポンサーとして参加するってどうなんだろうと思ってしまいます。

セナプロ時代が良かったとは言わないけど、最近のF１ってマシンもドライバーも優等生ぽい印象があります。
TV放送も見なくなったし、速報雑誌も買わなくなったのは、ネットで情報を知れるからではなく、応援したいドライバーだけでなく応援したくないドライバーがいなくなったからかも。

F１には、複数の対立的構図があって、それぞれ個性的なドライビングスタイルがあって、マシンもソレゾレ独創的なアイデアが盛り込まれていて、総合的に魅力とか魔力みたいなものが詰め込まれて欲しいなあと思うのです。

こないだの日曜日に給油したとき、444と888といWで良いことありそうな予感。
結果ははハズレで、身体的には散々な１週間でした。

閑話休題

今日は愛媛に出張してます。社有車で移動しましたが、他人の運転するクルマに乗るは苦手ですが、ドライブ操作一連のタイミングが全く違うと更に倍、苦痛度合いが高まります。

不治の病というかドライビング中毒症ですかね？