俺のL型クロスフローエンジン進化！？

家の自家製L型クロスフローエンジン通称LC型！！


LC型がシェイクダウンして早３年Σ(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ

何の戦果も獲られず（笑）


しかし、それなりに進化しながらブローもせずに来たのは我ながら上手く乗り越えて来たと思います(^^ゞ

今年１月には車検にも通り（車検はシリンダーブロックの変更が無ければヘッドが何だろうとOK）自分の中では一区切りo(^-^)o


本来なら本格的なチューンを施しLY28エンジンが果たせなかったL型エンジン最終形態チューンに繋げたいのですが‥


余談ですがもしLY28エンジン登場時にオイルショック等々が無ければL型エンジンはLY28エンジンに習ってクロスフロー化もチューニングの選択肢になっていたはず？


LY28エンジン消滅後もL型エンジンは日産の主力エンジンとしてHR30スカイラインまで使われた事を考えると‥L型エンジンは最終的にクロスフローエンジンとして進化していたのかも？

LY28エンジンがレースで活躍する機会さえ有れば…


こんな妄想がこのLC型エンジン製作進化を牛歩でも続けてる糧になってます（笑）


まあ、L型エンジンはあのヘッド構造だからこそ成し獲たビッグパワーなのかもしれませんが‥

しかしそのL型ヘッドの中身はハイカム、ビッグバルブ、強化スプリング等々チューニングパーツ満載！！

それを考慮して、基本ヘッドもチューニングパーツの一つと考えればクロスフローヘッド載せ換えはL型エンジンチューニングの一つだと言えます‥いやそう思ってますo(^-^)o


何が言いたいか？


家のLC型エンジンもちゃんとL型エンジンで～す♪♪（笑）



前置き長くなりましたがLC型エンジンの遍歴をかい摘まんで‥


先ずはこの１号から‥

試行錯誤で何とか稼動‥


ヘッドカバー、フロントガバー、インマニ、オイルパンをアルミ鋳物で自作したのですが‥


これらパーツを先行して或ショップに納入、そのショップが１機製作した過程、工程を参考にしてるのでど素人でも何とか出来ました（笑）


この時はタコ足も無く純正イモマニです(^-^;(^-^;(^-^;

キャブレターはウェーバー４０Φ‥懐かしいな(〇^-^〇)


まあ、ヘッド自体はノーマルだったのでパワーはともかく静かで良いエンジンでした(^^ゞ

ただ、2400ccブロックには容量不足で7000回転からサージングでした(^-^;

ヘッドカバー青はちょっと似合わなかったので黒の結晶塗装に変更(^^ゞ


師匠から頂いて点火をポイントからフルトラにした頃かな？

インマニショートを自作し直し追加インジェクター仕様に変更(^0^)/


ただ、インジェクターを稼動させるコンピューターが無く‥追加インジェクターは一度も稼動させられませんでした（笑）

流用タコ足の素材一式を或方から戴いて自力製作(^0^)/

かなり手こずりましたが面白かったな（笑）



ここから約２年240Zボディレストアに入りこのLC型エンジンは変貌をとげる事に‥？

ジャカジャーン！！

レストア中にインマニをまたまた自作！！

これもとある方から提供して戴いたFCRキャブレターを投入！！


未だにセッティングが出てないのは内緒です（笑）

ボディフルレストアも完了し、今年１月車検合格エンジンになりました(^0^)/

その後、自作ダイレクトイグニッションが完成し配線もスッキリo(^▽^)o


たぶん？まだまだ進化していきます(^0^)/