愛車プロフィール

・2017.11.26にエンジンとMTをO/H.

HCR32を乗っている時に、セカンドカーとして購入したら、スカイライン（車高下げて、フルバケ入れてました）に比べかなり乗りやすく、直ぐにお気に入りに昇格。長距離ドライブもこのHA22Sでこなすようになりました。　中古(6.8万キロ）で買って今に至りますが、
走行距離既に→　2017年11月時点で22万キロ達成。現在はカプチーノとの２台体制ですのでどちらもK6Aエンジンということに。

・FF/5MT ワークス最終の前期型 K6A VVT付き
・中低速トルクはかなりあるが、圧縮比高く、タービンも小さいせいか、高回転は伸びない。
・新規格なのに軽い車重で、車体自体の能力はイイものを持っているのですが、エンジン・タービンの味付けがマイルドすぎて残念。
・チューニングパーツがほとんどなく、いじるところが余りない。

・足回りはスズスポのスポーツダンパーにノーマルバネの組み合わせ。　→　2012.9.29　Fスズスポバネに交換　Rは元々スズスポバネであったことが発覚w
・フロントパッド：スズスポ → Dixel ESに変更　リアパッド：Coミュー → Dspeed G1改に変更
・マフラーはK-Car Sports （廃番） → 2014/5/04にスズスポ Type Sp-xに交換
・アーシングを少々
・エアクリ： Trust純正置き換え
・ヘッドライト/ポジションランプ：　イエロー好き
・冬はスタッドレスに交換。雪道や塩カル蒔かれた道を走っていたら、やはり錆が発生してきました。

・ステアリングはAir Bagが着いているので、ノーマルですが、流石に最近、ナルディーとかに替えたい思いが強くなってます。
→ 2011/12にナルディーφ35レッドステッチディープコーンに交換。

・2012.9.15 後期型ヘッドライトに交換
・2012.9.21 MC22SワゴンR RRのインタークーラーに交換
・2013.1月 クラッチワイヤー交換
・2013.7: 点火時期レジスター交換(8番→11番)
→2015.8.18: 11番→9番に変更　→ N2 ECU装着時に6番に変更
・2013.9.08 Jworksメタル触媒取り付け
・2013.12.11: 175,710km時にようやっとオルタネーター/クラッチ交換
・2013.12.27: フロントハブベアリング交換

・2014.9: インチキブーストアップ装着(5000rpmまでは4-5速1kgcm^2、でも5000rpm越えるとブースト垂れます)
・2014.12.20: 大容量IC装着

・2015.2.11: ホイールをTE37（ガンメタ)に交換
　スズスポパフォーマンスメンバー+ダイアゴナルバー装着

・2015.12.19: 念願のスズスポ N2 ECU/285cc IJとHT07-6タービンを装着

・2016.1 : メタルキャタライザーから純正触媒に変更。　スズスポダイアゴナルバーも外すことに。

・2016.5.08: リアブレーキパッドをG1改に変更

・2016.5.21: 純正触媒からメタルキャタライザーに戻し、スズスポダイアゴナルバーも戻す。

・2016.7.02: リアクロスバー（オーブ）追加

・2017.1.11: FキャンバーをEZ Camsで２度弱に変更

・2017.6.03: Fタイヤを155/55R14->165へ変更。　リアは155幅のまま。

・2017.11.26: 220,161km時
エンジンフルO/HとMTのO/H
- エンジン: ピストン　バルブ　メタル モンスターヘッドガスケット1.0mm
ヘッド・ブロック面研磨、ポート研磨
VVCコントロールバルブ・カムスプロケット
ウォーターポンプ　
ついでに、以下のもの交換
- タービン KCテクニカ RHB31 A/R 9
- モンスター 強化クラッチ・カバー、軽量フライホイール
- 燃料ポンプ パワーLCC 130L/H
- スズキスポーツ インタークーラー
- ステアリングラック・タイロッド O/H

・2018.11
-白煙が出るようになったため、KC テクニカ RHB31 A/R 9 からモンスポのRHB31 A/R 9に交換
-駐車場対策のために、メタルキャタライザーから純正触媒に変更

2020.5.16
癌が進行して下半身麻痺に。車運転できないので、同士に車を譲渡。