スロットルスペーサー装着

CV5W ガソリン車 前期顔 MC前 最終型

X-Fangスロットルスペーサーを取り付けます。

蛇腹チャンバーの下バンドを外すツールは、
スイベルラチェットロング275mm
+ ウォブルエクステンション75mm
+ ソケット10mmディープ63mm
の組み合わせが使いやすかったです。

予習の上、何パターンかシュミレーションしてたので、下バンド外しはそんなに苦戦せずに済みました。

これが問題の下バンド。
手持ちツールではカプラ固定のインシュロックは外せませんでした。
代わりにスロットルボディに共締めされてるステーを外せば、カプラを退避させることができました。

ここまでの作業時間は約30分。

外せる物は外した。
あとは蛇腹チャンバーを抜き取るだけ。
ん〜抜けない、ここで行き詰まる＼(^o^)／
チャンバーが裂けそうなくらい回そうとも引っ張ろうとも、全然びくともせず。
先人の整備手帳見ても手こずった人はいなさそう。

そこで閃いたのがペグハンマーさん。

チャンバー破損覚悟で、ペグ抜き用のトンガリに引っ掛けてパワープレイ。
大胆かつ慎重に、しかしチャンバーに致命的ダメージ無く抜き取りに成功ε-(´∀｀*)ﾎｯ

ここまでの作業時間は約2時間30分。
そろそろ姫たちをお迎えに行かないかん時間。
ヤバい。

スロットルボディ清掃もやりたかったけど、手持ちツールではクーラントホースのバンドを解除できないため別日作業に持ち越し。

スロスペ本体。
たぶん余計な事やけど、スロットルボディ側に液体ガスケット塗っときます。

向きに注意しスロスペ差し込み、付属ボルトでオン。
ズレなし (,,ﾟДﾟ)ﾀﾌﾞﾝ

締付トルクは色々検索してもヒットしないので、ボルト外したときの感覚で18Nmに設定。

元に戻して完成♪
調べ物含め約3時間かかりました。

さあエンジン始動！
GAGAがガガガ〜〜
明らかに不調のエンジン音と共に、
エンジンチェックランプ点灯、
そして「販売会社に連絡」 …(　д) ° °"

涙ぐみながらスロスペ取り外しを覚悟しつつエンジンルーム覗き込むと、スロットルのカプラ抜けてた(~O~;)
カプラ繋いでエンジン再始動！
ちゃんとアイドリング安定するものの、エンジンチェックランプは点灯継続(汗汗)

もう涙しながらバッテリーマイナス抜き差ししたら、ランプ消灯できました(ﾉД`)ｼｸｼｸ

お迎えを兼ねて試走、特に問題無い模様。
ドキドキハラハラし過ぎて、落ち着いて効果を感じる余裕がありませんでした(ﾉД`)ｼｸｼｸ

ODO:59,849km