納車から3ヶ月での評価 - セレナ e-POWER

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納車から3ヶ月での評価

モック
日産 / セレナ e-POWER
eパワーハイウェイスター V(1.2) (2018年)
- レビュー日：2019年8月26日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ・モーターの走行が最高です。静かで加速が良い
・ワンペダルが楽。
・デュアルバックドアが凄く便利。
・オートホールドとアラウンドビューモニターが便利です。
・インテリジェントルームミラーで視界良好。
・夏の旅行で車中泊しましたが、蓄電された電力でエアコンが稼働することができる、エンジンはたまにしか稼働せず、しかも少しの間だけなので、ガソリンの消費も少ないと思います。（普通のガソリン車だと音も気になるし、ガソリンの消費も多いと思う）
・過去のセレナよりかっこいい
・ＵＳＢとドリンクホルダーが多くて便利
・車が少ない道路や下り坂が多いと燃費が良い
・プロパイロットで高速での運転疲労度が凄く楽になりました。
・NisaanConnectサービスが便利
・＋3万程のオプションの防水シートが良い
不満な点: ・2019年4月登録なのにナビのデータが古い。1年前に開通した高速道路が反映されていない。
・加速する時にエンジン音が大きくなりすぎる時がある。
・パーソナルテーブルが意外と使い勝手がよくない、出入り時にうっかり足等当たると外れてしまう事があった。
・助手席トレイにある電源ソケットを使用すると結構邪魔になるし、見た目が悪い。位置が悪い。
・見た目の悪い15インチ
・ハンドルの形が違和感あり（だいぶ慣れましたが）
・大容量ラゲッジアンダーボックスに荷物を入れて（入れる）時、デュアルバックドアからは蓋が開けれない（バックドアを開けないといけない）
・キャップレス給油口なので、ギリギリまで給油できない。
・高速等の最高速度の標識を認識して、メーターに表示される機能が付いていますが、高速に多い電光式の標識は認識しない。
・ハイビームアシストの切り替わる感度が良くわからない。
・渋滞や登り坂が多いと燃費が悪い。
総評: ・まだ3ヶ月なので、燃費等の比較するため、平日はノーマルモード、Ｓモード、ＥＣＯモードを日替わりで切り替えてますが、Ｓモードが一番自分の理想に合っている。多分、もう少ししたらＥＣＯモードは使わないつもり。
・マイナーチェンジでハイフェイスターのデザインが大きく変わってしまい。まぁ、それはいいとして、ノーマルモデルとマイナー前ハイフェイスターが近いデザインなのが嫌な点。（マイナー前の方が好き）

乗り心地: 無評価; 17インチに交換しましたが、乗り心地は良い。
燃費: 無評価; ほぼ同じ条件である通勤の平均値です。当然エコモードが一番いいですが、運転の楽しさを考えるとエコモードは8月末で使用をやめることにしました。

自宅から職場。14.1キロ。6時30分頃に出発し、高速走行なし。下りの上りの距離はほぼ同じ。
・ノーマルモード：平均運転時間30分10秒。平均速度27.2キロ。平均燃費17.07キロ。最高18.5キロ最低15.3
・スポーツモード：平均運転時間29分50秒。平均速度27.8キロ。平均燃費18.67キロ。最高20.4キロ最低16.4キロ
・エコモード：平均運転時間30分06秒。平均速度26.7キロ。平均燃費19.38キロ。最高21.0キロ最低17.1キロ

職場から自宅。15.1キロ。18時前後に出発し、高速走行あり、朝と違うルート。加速時やや多く、上りが多い。
・ノーマルモード：平均運転時間30分35秒。平均速度29.8キロ。平均燃費12.58キロ。最高13.9キロ最低10.5キロ
・スポーツモード：平均運転時間30分10秒。平均速度31.3キロ。平均燃費13.98キロ。最高15.9キロ最低11.5キロ
・エコモード：平均運転時間30分09秒。平均速度30.2キロ。平均燃費14.26キロ。最高15.6キロ最低12.4キロ