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暖まってくると、停止時にエンジンストールしてしまい、再始動不能になってしまう症状が出た【A110】ですが、主治医が頭を悩ませて調べた結果、

『アースの接続』がされてなかったこと
が原因のようで。

機械工学だけでも？なのに、そこに電気工学が混じると、もはや自分には(X_X;)？？？なんですがｗ

電気の逃げ場がなくなると、いろんな現象起きるみたいで。
特にA110はFRPボディですからさらに、なんですかね。


ま、理論はともかく結果としては直りました♪

もう少し乗ってみないと完治とは断言できませんが。

あとは車検を通し、キャブ調整など。エアジェットやパッキンを換えたり。

My【A110】のエンジンは、北海道にてGに換装されているんですが、主治医の予想だと北海道の某専門店の仕事じゃないか？と。昔からのお知り合いのようで。

調子は良いとのことで一安心。

だいぶ気温上がってきましたが、夏までもう数ヶ月は乗れそうです。
クルマよりドライバーの体力次第ではありますがｗ　扇風機でも付けようかなと。


今回の主治医のガレージには、

【毒蛇】が。しかも427大塊。　どひゃーーー(>o<)　エアクリ小っちゃ！！

オールアルミの由緒正しきモノホンです。正確にはわかりませんが、確でウン億！？でしょうね。

バックギアでホイールスピンする？とかｗｗｗ


【308GTB】も治療していただきましたが、そちらはまた今度。

なんだかんだ乗れておらず、3ヵ月ぶり？の発進。

【A110】　車検です。


そこそこ混んでるバイパスを40kphくらいで30分ほど走行。水温は正常。
信号でブレーキング、回転落ちる､､､

その際、ちとストール気味な感じが。

前回の二の舞を踏むことがないよう、念のため停止時は、ゆるやか～に回転を落とすように、アクセル軽くあてて、

････が、やってしまいました。

この角を曲がれば主治医のガレージ････ってところで、角から車がニョキ　っと。

慌てるわけでもなく、30kphからのブレーキングだったんですが、そのままスーッとエンスト。
完全油断しました。

再始動しようとするも、セルが無反応。
んー。。。またか (>_<;

ガレージまで50メートルだったんで事なきを得ましたが、もう一度見直しせねば。

再始動不能（暖まっているとき）については、セルモーターは前回手を入れているので、原因はやはり『キーシリンダSW』ですかね。
プッシュ式に替えて良いか？聞かれましたが､､､んー、止む無し(>_<)？　でしょうか。

エンストについては、同様の現象がMy【ミウラ】では直ったんですが、My【A110】では別のところに原因があるのやも。

ま、きっと直してくれるはず。


････と、ふと見ると､､､



【A110】同じくゴルディーニエンジン！！

が、『逆さま』　に！！

んで、『ミッドシップ』！！！


A110にとっては異母兄弟？という感じ？でしょうか

※希少車ゆえ念のため色替えしてます

【デトマゾ／ヴァレルンガ】【ATS／2500GT】とならぶ、世界初の市販車ミッドシップ。フェラーリでもなくロータスでもなく。
ルノーが供給をアルピーヌ一本に絞ったことで運命が変わってしまいましたが、『歴史に名を遺すクルマ』であることは間違いない思います。


んで帰ろうとすると、そこに新型のマセラティが。　なにやら初めての患者さん？のようで。

んー、お客さん増えるのは非常に喜ばしいことですが、あんま忙しくなってほしくないなー､､､という複雑な心境。。。

ハイ、スイマセンm(__)m　ワガママです！！？m(__;)m

久々のトラブルらしきトラブル。

【A110】のセルが回らなくなりました(T_T)　＆エンストしやすく(T_T)

最近フツーに乗り回していたんですが、二車線道路をUターン､､､したら、なぜか、ヒューン......とエンスト。
で、キー回すもセルがピクとも反応せず、再始動不能に。

ガレージ近くだったんで手押しでガレージまで運び、30分ほど待ったところ、無事復活。

「良かった良かった♪」　と、そのまま30分ほど走行。
油断してスタンドで給油したら、再度セル回らず(T.T)

今度は二時間待てども復活せず。
やむなくレッカー呼んだところで、タイミング悪く？復活。　そのまま運転して帰宅。

バッテリー等は異常なく、「セルモーターが熱持ったのが原因？？？」なのかな？とか。

翌日出発時。

「熱持ってないし大丈夫だろ､､､」　思ったら、またもセルが無反応。
なんとか数回目でセル回ってエンジンかかるも、うーむ(-_-;)　なんだ？？？キーシリンダの接触不良？？？


翌日、主治医に診てもらうことに。出発時は普通に始動。

片側三車線のバイパス、快調に追い越し車線を走行中。
信号のため、やや急停車。
クラッチを切ると、そのままヒューーーン......とエンスト。

「ん？！！　やっべ！！(>_<)」　心で叫ぶも、後の祭りです。

焦ってキー回すも、やはりセル無反応。　やべーーー(ToT;

昼間のバイパスなんで、そこそこの走行量。（こんな感じ）

アタマ下げつつ、追越車線→路肩まで、手押しで緊急避難。
で、車通り少ない脇道に入って、主治医のガレージまで手押し。


【A110】軽くて良かった～♪

････ってそういう話じゃないですね。

時間にして5分程度ですがご迷惑をおかけしてしまいました。ホント申し訳ないですm(__)m


取り急ぎ、セルが回らないことについては、『セルモーター』じゃなく、その横の『マグネットスイッチ』不良が原因のようで。※画像借り物です

モーター交換よかマシ？でしたが、モーター分解掃除してマグネットスイッチ交換して、無事復活。


エンストについては、4000rpmくらいからブレーキ、停車時クラッチ切ると、ヒューン......と回転維持できずストールすることが。以前ミウラでもあった現象です。
1000rpm切ったら軽くアオってやればイイんですが、心象良くないんで早めに手を入れたいですね。

こちらと併せて､､､

糸が切れてしまいました(T。T;)

ミニバンと比べるとその小ささが際立ちますねｗ

・オイル交換
・メーターパネルバックライト不灯
・バックギア抜け不調
のため入庫させていた【A110】があがってきました。

主治医のとこには、国籍・車種問わず入庫されてますが、「【A110】も大得意だよ」ってことでアリガタヤ。
最近では、希少な【1300S】や【マトラジェット】なんかも入庫してましたし。


よくみえーる♪

なんでもないようなことが幸せだった♪と思いますねｗ

そいや、最近JBLの車載スピーカー買ったんですが、

ウチのA110、サンバイザーないの忘れてました。。。


バックギアについてはもうちょいバラさにゃダメなこと判明。なので次回に。
パシッとはたくようにしてやれば、一応抜けるんですけどね。

個体についていろいろ教授。

中央のプーリーや、デスビがノンオリジナルとのこと。

↓貴重な文献もお借りしましたm(__)mコピーコピー


自分のは、1300の『Sエンジン（仕様？）』らしく、「9,000rpmまで回せるよ～」と。
ほぇ～、知らんかった。

サイドブレーキはフットブレーキと同一なんで、「長時間駐車時の引きっぱなしはダメだよ」と。
要するに、『レース時に使用するためだけのサイドブレーキ』ってことですね。
これまた無知を猛省。。。

エンジンは調子良いとのことで一安心。
1600ほどトルクフルではないけど、スーッと小気味良く回るところが魅力。

きっと【ジュリア】とかもそうなんだろうなー、と。
自分は、クーラー必須のデイリーユース条件だったんで、【2000GTV】を選びましたが、よりスポーティな【1300Jr】とか【スプリントgt】なんかにも乗ってみたいですね。

ま、ないものねだりですケドｗ


【スプリントGTA】と、3年前CORGY'Sさんで見かけた【SZ-2】

めっきり見なくなりましたねー

インフル流行ってますねー　バンバン学級閉鎖してますが､､､
自分も39℃の熱出してブッ倒れてましたが、なんとか回復いたしました。


最近、会社近くに、新しい駐車場を借りました。
仕事終わりに飲みニケーションが多く、コインパーキング代もバカにならないので。


【A110】がウィーーーンと。　いつぞやのロボット基地みたいでカッコイイ？ｗ


駅徒歩10分、地下駐車場、24h監視カメラ付きで、月15,000円。
都内在住の人からしたら夢のような値段では？

なにより、「24h『音』を気にせず出入り可能」 ってのが嬉しいです。

ま、myガレージも、そんな気にせずに済むんですが、一応裏手に民家があるんでAM3頃だと､､､


んで、気ままにA110で深夜ドライブに。

一応こんなもん↓も積んで。

A110だとバイパス走っても面白くないので、クルマ通りの少ない小道を選んでしまいます(^_^;)

････が、この季節、『夜道の凍結』だけは気をつけましょう～　こないだウチの社員もスベりましたんで､､､


たまーに夜乗ると、
「メーター類がバックライト切れてて見えない(>_<;)」
ってことを思い出しますｗ　スマホライトで水温計や燃料計を照らしつつ､､､

内装と併せて、いつか手を入れたいですね。