渋のブログ一覧

●右スモールライト切れ
●T/Mの音がほんの少し気になる

●リアゲートが開かなくなる
（エンジンフード？どちらが正しいんでしょ？）

ため、入庫していた【308GTB】が戻ってきました。

T/Mの音は、まぁ正常っちゃ正常なんですが、なんとなーく、その音が大きくなった？？？気が？して。
年末車検時にT/Mオイルも交換したばかりですし、気のせいかもしれませんが。
気温が上がってきて、オイルが柔らかく？とか？

ま、そこらへんとか右スモールライトとかはイイんですが、問題は、

●リアゲートが開かない(>_<)

これは困ります。整備不能です。

ロック自体には問題なく、少しは（10㎝）浮くので、「ほわい？！？！まさかボディの歪み？とか？？？」　となっていたのですが、原因は、

新調したエアクリ

リアゲートに干渉していた『白い痕』が。。。

正確には、エアクリに問題があるわけじゃなく、

「もともと『エンジンの高さ』がほんの少し高い」　そうで。知らなんだ(＠＿＠;)

もっと正確には、『エンジンマウントの高さ』が～　です。


以前に社外品が入ってるような話は聞いていたんですが、まさかこんな影響が出るとは。

『リアゲート側』を調整する

という方法もありますが、それだと、チリ目に段差が出る（リアゲートが少し高くなる）ことに。

それは､､､できれば避けたい(>_<;


思わぬ大事になってしまいましたが、エンジンは降ろさず、下からエンジンを持ち上げ、エンジンマウントを調整。


マフラーやシフトリンゲージなどが、フレームやボディに干渉しないギリギリのラインまで、
『エンジン本体を』下げてもらいました。


「5ミリほど下がった」とのこと。

おぉっ、低重心化♪　････って、違いわからんですがｗｗｗ


よーく見ると、オイルパンの前方、横に走っているフレームが、ほんの少―し『凸型』に歪んでいます
ので、そこを『水平』に修正できれば、シフトリンゲージとの隙間

に少し余裕できるんで、あと3ミリ？は下げれる！はず？

････って欲張り？ですねｗ
「低重心化」という響きに弱いもんで(^^;A

暖まってくると、停止時にエンジンストールしてしまい、再始動不能になってしまう症状が出た【A110】ですが、主治医が頭を悩ませて調べた結果、

『アースの接続』がされてなかったこと
が原因のようで。

機械工学だけでも？なのに、そこに電気工学が混じると、もはや自分には(X_X;)？？？なんですがｗ

電気の逃げ場がなくなると、いろんな現象起きるみたいで。
特にA110はFRPボディですからさらに、なんですかね。


ま、理論はともかく結果としては直りました♪

もう少し乗ってみないと完治とは断言できませんが。

あとは車検を通し、キャブ調整など。エアジェットやパッキンを換えたり。

My【A110】のエンジンは、北海道にてGに換装されているんですが、主治医の予想だと北海道の某専門店の仕事じゃないか？と。昔からのお知り合いのようで。

調子は良いとのことで一安心。

だいぶ気温上がってきましたが、夏までもう数ヶ月は乗れそうです。
クルマよりドライバーの体力次第ではありますがｗ　扇風機でも付けようかなと。


今回の主治医のガレージには、

【毒蛇】が。しかも427大塊。　どひゃーーー(>o<)　エアクリ小っちゃ！！

オールアルミの由緒正しきモノホンです。正確にはわかりませんが、確でウン億！？でしょうね。

バックギアでホイールスピンする？とかｗｗｗ


【308GTB】も治療していただきましたが、そちらはまた今度。

毎年毎年「今年こそ！！」 と思っては
毎年毎年「いつのまに？」 やら、過ぎ去ってしまう


････『お花見』！！

「今年こそは！！」ということで、【308GTB】にて箱根ターンパイクに。


早起きして、am5:30ゲート通過。うむ。

早すぎた？のか、車影もなく。うむ。

気持ち良―く飛ばしていたら、


････あり？

桜スポット通り過ぎて？ません？？？

「キレーだなー」　とは思ってたんですが、どこが撮影スポットかわからず。。。

事前にスポット決めとかないと、そのまま気持ち良―く♪通り過ぎてしまいます。よね？


時間もなく、渋滞なる前にブラッと走ってそのままご帰宅(T_T。

せめてもの富士山


まぁ、『花見』より『運転』を楽しめた、ってことで(^^;


結局、別日に撮った『桜』たち
↓↓↓



in『免許センター』　ですけど(^_^;A


in『ウチから徒歩5分のコンビニ』　ですけど(^_^;A

ま、十分ですかねｗ

なんだかんだ乗れておらず、3ヵ月ぶり？の発進。

【A110】　車検です。


そこそこ混んでるバイパスを40kphくらいで30分ほど走行。水温は正常。
信号でブレーキング、回転落ちる､､､

その際、ちとストール気味な感じが。

前回の二の舞を踏むことがないよう、念のため停止時は、ゆるやか～に回転を落とすように、アクセル軽くあてて、

････が、やってしまいました。

この角を曲がれば主治医のガレージ････ってところで、角から車がニョキ　っと。

慌てるわけでもなく、30kphからのブレーキングだったんですが、そのままスーッとエンスト。
完全油断しました。

再始動しようとするも、セルが無反応。
んー。。。またか (>_<;

ガレージまで50メートルだったんで事なきを得ましたが、もう一度見直しせねば。

再始動不能（暖まっているとき）については、セルモーターは前回手を入れているので、原因はやはり『キーシリンダSW』ですかね。
プッシュ式に替えて良いか？聞かれましたが､､､んー、止む無し(>_<)？　でしょうか。

エンストについては、同様の現象がMy【ミウラ】では直ったんですが、My【A110】では別のところに原因があるのやも。

ま、きっと直してくれるはず。


････と、ふと見ると､､､



【A110】同じくゴルディーニエンジン！！

が、『逆さま』　に！！

んで、『ミッドシップ』！！！


A110にとっては異母兄弟？という感じ？でしょうか

※希少車ゆえ念のため色替えしてます

【デトマゾ／ヴァレルンガ】【ATS／2500GT】とならぶ、世界初の市販車ミッドシップ。フェラーリでもなくロータスでもなく。
ルノーが供給をアルピーヌ一本に絞ったことで運命が変わってしまいましたが、『歴史に名を遺すクルマ』であることは間違いない思います。


んで帰ろうとすると、そこに新型のマセラティが。　なにやら初めての患者さん？のようで。

んー、お客さん増えるのは非常に喜ばしいことですが、あんま忙しくなってほしくないなー､､､という複雑な心境。。。

ハイ、スイマセンm(__)m　ワガママです！！？m(__;)m

こないだ知人の【348GTB】が車検ということで主治医のところへ。

知人が長期出張中のため、自分が代わりに持ち込みしてやることに。

久々に乗る348でしたが、【348】だと、何故か？？？老若男女問わずいろーんな人に声をかけられますｗ
「フェラーリですよね？」「これ512？ですか？」などなど。。。

【308】だと、声かけられたとしてもオジサンのみ。。。なんですが(^^;

おそらく、【テスタ】由来のこの『フィン』が、人々のハートを掴んでいるんでしょうね(^^)

自分も以前掴まれました(*^^*)　カッコイイ♪


もう少し評価高くてもイイ思うんですがねー。

確かに348のパーツは割高ですけど。。。
ちなみにこの個体は、昨年4万㎞時に、
ENGヘッドO/H諸々＋Wポンプ・ホース類＋プラグコード＋センサー類交換などなど､､､
で『220諭吉(^_^;A』かかったそうで（主治医のとこではありません）


フと見ると、先日の【ミウラ】が見事にバラバラに。



このシムの寸法が、0.0?ミリ違って？それは作れない？から、自分で削るんだよ～♪
とか、苦労を楽しそうに語られましたが、素人の私には凄さが正確に把握できませんm(__)m


これから磨きをかけていくようで


興奮して写真撮りまくりｗ







ここにクラックあり、多人数で全体をバーナーで炙って？溶接。

そうしないと上手く溶接できない（すぐ失落）ようで。

こんだけやれば、しばらく（死ぬまで？ｗ）大丈夫だよー、とのこと。

いつか自分も。。。思いますが、順を追って仕上げていこう思います。