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先々週木曜日に、リビルトエンジン載せ換えが完了し、先週日曜日に１000ｋｍ慣らしが終了しました。


エンジンオイルとエレメントを交換して、もうあと1000ｋｍを段階的にレブリミットを上げていく慣らしをしていき、2000ｋｍでまたエンジンオイル交換します。


正直なところ、4000回転リミットでなおかつEVCがオフで、ブーストダウンさせている状態ですと、今までのエンジンとの明確な差は感じられませんでした(^^;)
このH系アルトワークス標準のノーマルブースト（ノーマル過給圧）は、現在でも市販車としては驚異的に高い1.1kですが、EVCをオフにしてあるので、現在ブーストは0.7kしか、かけていない状態です。

気づいた点や驚いたことと言えば、まずクラッチ。
100馬力まで対応の強化クラッチとのことですが、クラッチペダル踏み力の重さは、ノーマルクラッチと変わらないくらい軽く、とても扱いやすいです。

超プレミア価格になってビックリ！！！

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u56758516



安い時に買っといてよかった(;^_^A

今までやろうとしていて、企画倒れになった物達です(^^)ゞ

その１　シフトブーツカバー

シフトブーツカバーは、入手したものの、高さがワークス用には、いまいち低いと思ったので取り付けせず、企画倒れ(^^;)

カプチーノとかにはいいかも？？


その２　ミニサージタンク

ミニサージタンクは取り付け場所が思いつかなくて保留？？
これは近々復活させたい(;^_^A


その３　ラパン用ワイパーモーター

これも、クスコタワーバーでも付けられるように配線加工までしましたが・・・
他のみん友さんの、新品モーター＋新品リンクの方が良いというのを見て、自分もそうしようと思い、中止！(;^_^A


今、進めてるブローオフリターン化も、果たして出来るのか？？(;^_^A

7月中旬にヘッドガスケット抜けの症状が出始め、先月末からエンジンをリビルトエンジンに換装するため、整備工場に2週間ほど入庫していましたが、本日無事復活致しました！

クルマは一昨日仕上がり、本日受け取ってきたばかりですので、配管や配線等は多少手直しが必要な部分があるかもしれません。
これから2000ｋｍほど慣らし運転です。


最初の1000ｋｍは4000回転リミットでの慣らし運転となります。
1000km慣らし後、エンジンオイルを交換して、その後は段階的にレブリミットを上げながら2000ｋｍまで慣らし運転です。


中古で買って付けていた、TAKE OFFバンパースポイラーは、購入時に割れていて補修した箇所が、また割れてきてしまいましたので、純正バンパーに戻してしまいました。

クルマは今日、仕上がりましたが、仕事の都合で明後日まで取りにいけません(T-T)

今回、エンジン載せ換え時を利用して他のメンテや改良？？をしていました。
その中の一つがコレ。

HKS ブローオフバルブを純正と同様にリターンさせる予定でしたが、残念ながら当初考えた方法では出来ませんでした(^^;)

通常、上向きでインタークーラー出口からスロットルまでのパイプに付くんですが、これを横向きにして、シリコンホースを繋ぎ、ヘッドカバーに付いている純正のリターンパイプと接続させるつもりだったんですが、横向きにすると、後部がリレーやイグニッションコイルと干渉してしまいます。

また別の方法を思いついたので、今週末にでも試してみます。