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つい最近の２０１４年４月１日、軽自動車初の？？外車であるケーターハム７の軽規格エントリーモデルが、ついに日本でも市販が開始され、その軽カーを越えた？ハイパフォーマンスが話題になっていますが、これから紹介するクルマは、それすら霞んでしまうクルマです。

それは・・・・

子紫電あーる

K4-GP 富士1000km耐久レースに参戦している、”純レーシングカー”の軽自動車です。

K4-GPは、「あまりお金をかけずに、みんなで楽しめるモータースポーツ」をコンセプトに2001年から始まった軽自動車を中心とする耐久レースで、毎年8月に富士スピードウェイ、そして2月には富士とマレーシアのセパン・サーキットで1年ごとに開催されています。

参加車両のクラス別カテゴリーは、GP-1（AT限定、使用燃料105リッター）、GP-2（排気量850cc未満、90リッター）、GP-3（850cc以上、100リッター）、GP-4（R車両、850cc未満、85リッター）、GP-4（R車両、850cc以上および特認エンジン、95リッター）の5クラス。
（※なお過給係数は1.5で、660ccターボは990cc換算）。　

私達が普段乗っている市販車をベースにレース用に改造したものから、エンジンのみ市販車のものをベース、流用して、それ以外は全てオリジナルとなる純粋な軽自動車のレーシングカーまで参加している一大イベントです。

その軽自動車”純レーシングカー”クラスでトップに位置しているのが、この　子紫電あーるなのです。

鋭い人は、そのネーミングから察すると思いますが、このクルマはレーシングカーデザイナーの由良拓也氏が開発した、”軽”レーシングカーです。

では、百聞は一見にしかずということで、この軽レーシングカー、子紫電あーるの実力の一部をご覧下さい。

ポルシェGT3 VS. 子紫電あーる
 
サーキットは富士スピードウェイで、さすがに直線だけはポルシェＧＴ3にかないませんが、コーナー区間のインフィールドでは、ポルシェＧＴ3を圧倒していますね(;^_^A　ラップタイムでは、軽自動車レーシングカーの子紫電あーるが勝っています。

直線ではポルシェＧＴ3が、ぴゅーんと追い抜いていってしまいますが、インフィールド区間で簡単に抜き返され、最終コーナー立ち上がって来るころには、また子紫電あーるが前に来ています(^^;)

4:18辺りのシケインシーンでポルシェＧＴ３が、迫り来る子紫電あーるのプレッシャーでミスを犯し、フラついてスピンしそうになっていますね(;^_^A


この子紫電あーるに使用されているエンジンは、アルトワークスやカプチーノに搭載されていた、スズキ F6Aターボエンジンです。


※子紫電あーる　スペック

・オリジナル鋼管スペースフレーム（フォーミュラ４の足回りを流用）
・エンジン：660㏄ F6Aターボエンジン（推定100馬力以上？）
・トランスミッション：ヒューランド（フォーミュラ・トヨタ用４速）
・ブレーキ・Wilwood　４ポッドベンチレーテッドディスク　
・ECU：MOTEC
・重量530㎏

これで富士スピードウエイを1分55秒で走る事が出来る軽レーシングカーです！
しかし、ミッションが４速ＭＴでこんだけ速く走れるなんて驚きです。
６速のクロスミッションにしたら、もっと速く走れるのではないでしょうか？

ここでもスズキ製 軽自動車用ターボエンジンの優れたポテンシャルが実証されていますね。



さて、このクルマ、市販が可能か？？っということをある人が由良氏に確認したところ・・・

「仮に50台くらい予約注文が入れば市販用にデザインし直して、車検を取って販売することは可能だと思うよ」
との返答があったそうです(;^_^A

ケーターハム７の購入を検討されている皆さん、こちらの子紫電あーる、如何ですか？？