tetsu@HB21Sのブログ一覧

V-プロテクター 買ってみました。

以前、某サイトさんで紹介されていたものです。
大容量のバッテリーコンデンサで、いわゆるホットイナズマ系の製品ですが、それらとは容量がまったくケタ違いの ”超大容量” になっているのがこのV-プロテクター。

デイトナ V-プロテクター

http://www.daytona.co.jp/products/single-70823-genre

■一般の電解コンデンサと比べ数百倍の容量を誇る22Fのスーパーキャパシタ（電気二重層コンデンサ）を6個搭載。
■大容量のスーパーキャパシタが、バッテリーの電気を瞬時に蓄えて、強力サポート。
■バッテリーの電圧降下時に、Ｖ-プロテクターから瞬時に供給し、電圧降下を抑えることでバッテリーを保護します。
■安心の国内製電気二重層コンデンサ採用。
■バッテリーのプラス端子とマイナス端子に接続するだけの簡単装着。
■万が一の誤配線、過大電流にも安心な保護回路搭載。
■防滴仕様。（完全防水ではありません。）
■充放電


22Ｆ×6個＝132Ｆ(※1F=1000000μF)

（一般的なオーディオチューン用キャパシタの容量は30000uF～30F程度です。）


V-プロテクター 、ご利益があればいいのですが・・・



カプチ用のフットレストカバーも流用のため入手。

モンスタースポーツ（旧スズキスポーツ）で、旧K6A用エキゾーストマニホールドを新たに開発中！

旧K6Aターボ用エキマニ（画像はF6Aターボ用）

・カプチーノEA21R、EA11R、ジムニーJB23-1～５型
（※K6A用は開発中、以下F6Aターボ用の説明文です）


WRCおよびS1600ラリー用エンジン開発の経験に基づく高性能エキゾーストマニホールド開発のノウハウを、カプチーノF6A用エキゾーストマニホールドへフィードバック。
流路長を短く抑え、ブーストの立ち上がりレスポンスを犠牲にする事なく全域でのパワーアップを狙った設計としました。

エキゾーストマニホールドを設計自由度の高いロストワックス精密鋳造とすることにより、最短の流路を形成しつつも滑らかな集合形状を高精度で実現。また、必要な肉厚を確保。
パイプ材では成し得ない性能と強度を高次元でバランスさせました。

材質に耐熱鋳鋼を採用することで、ノーマルの鋳鉄をはるかに上回る強度と耐久性・耐食性を確保。高負荷運転にも耐える仕様としました。

モンスタースポーツでは、旧規格K6Aターボ用のエキマニを開発中。
現在、試作品のK6Aターボ用の現物を加工のため、実際に入手している方の情報によると、かなり良い金属素材が使用されて製作されているとのことです。









このエキマニは、旧アルトワークス HA/HB21Sや、JA22WのK6Aターボエンジンにも流用が可能とのことで、これでまた旧規格K6Aターボエンジンのチューニングの可能性がかなり広がることになりますので、非常に楽しみですね！


ステンレスパイプ製のエキマニでは、どうしても避けることが出来ない ”割れ” に対するデメリットが、このエキマニではありませんので、そういった点でも非常に期待出来るチューニングパーツです。

このプレミアム？？価格にはびっくり(;^_^A

本当にこんな金額払うの？(^^;)



最終的に・・・

210,000円！

(;^_^A


私が買った時は、38,000円くらいでした。
新品の当時の定価は確か80,000円くらいだったはず。

今週末、燃料ポンプとタンク周辺のホース類を交換してもらいます。



プレッシャーレギュレータも同時交換。

これでリフレッシュ整備が終了。

新型にはまだまだ負けないゾ(^^)

アルトワークスは一部のグレード以外、ドアミラーが樹脂の素地のままとなっています。
走行性能には関係ない？部分なので、コストダウンもあってか、RS-Zのドアミラーも樹脂の無塗装仕様です(^^;)
なので、ie/s系のリミテッドに付いている、ボディと同色に塗装されている中古のドアミラーを入手しました！

なかなか程度の良い中古ミラーを入手出来ました！
自分で塗装することも考えてましたが、塗料代等の材料費と中古ミラーの値段が変わらなかったんで、スペア？も兼ねて買ってしまった方がよいと考えました。



右側ミラーは、ほぼ新品！？と言ってもいいくらいの極上モノでした！(￣ー￣)ｖ
やっぱりボディと同色の方がいいですね！


左側の方は残念ながら・・・

お約束？？の擦りキズがありましたが(;^_^A

この程度なら・・・

ハイ、ペーパー掛けして修正、部分塗装で直してしまいます。

本日、部分塗装補修が終わって、現在トップコートのクリアーを吹いています。
完了したら、後程整備手帳にアップします！