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なんと！希少車で軽史上 最強のクルマ、アルトワークスＲが現在２台もオークションに出ています(;^_^A

そのうち一台は、数ヶ月前にも出品されていたスズキスポーツのレース用ワークスマシンのスペアカー。


アルトワークスＲ スズキスポーツ

粟津原選手用？のスペアカーで、C1キットとワンオフパーツ満載。
IHI RHF5タービン仕様なので、チューニングされたアルトワークスの中でも最高峰のスペックとなります。

ブースト（過給圧）が驚きのオーバーシュート時2.3k（230kpa)！で常用ブーストは1.8k(180kpa)！


推定パワーは、約180ps以上(;^_^A

普通車で言えば、GT500 レーシングカーにナンバーが付いてるようなものです(^^;)



そして、もう１台は前期型ワークスＲの外装を後期型仕様にして、タービン交換されているクルマ。

前期型 アルトワークスＲ改


このクルマは、すでに入札が120件超えてます(;^_^A

こちらは、K6Aターボチューンでは定番の日立HT07 A/R12タービン仕様です。
街乗りはこのクルマの方が、多少向いてるでしょうね(^^;)

明日はいよいよ？？車検です。
私がオーナーになってからは、３回目の車検となります。

先週、車検前DIY整備で、HKSパワーフローのフィルターと、HKS EVC4のフィルターも交換。
スパークプラグ交換も自分でやってしまおうかと思ったんですが、どうせデストリビューターキャップとデスビローターの交換も依頼してあるので、整備工場に任せることにしました。


今日はこれから・・・

車検時に交換する3Dスリット ブレーキローターのハブカバー部分をコーティングしておきます。
場所が場所なんで、どれくらい持つ？？のかわかりませんが(^^;)
ブレーキダストが落としやすくなることを期待します。

来週に３回目の車検が迫って来ましたが、現在付けているテイクオフ製 バンパースポイラーでは、厳しいということで(^^;)　純正バンパー戻しをやらなければなりません。

このバンパーはデザインはスパルタン？でカッコいいところが気に入っているのですが、開口部が大きくて多い割りに、そのままの状態では冷却性はいまいちかもしれません。きちんと導風板等を追加してやらないと、ラジエターに上手く走行風を導風出来ません。


単純にその辺においては、むしろ純正バンパーの方が優れていると思います。


昨日、会社の駐車場で純正バンパーに戻してきました。
車検後にすぐこのテイクオフバンパーにまた戻すか、春頃？まで純正バンパーのままにしておくか迷っています(^^;)

今年の２月のような、大雪がまたありますと、バンパースポイラーでは10センチ以上の積雪で走れなくなってしまいますので(;^_^A
ただ、あれだけ降ると例えノーマル車高のクルマでもＲＶ車以外は皆、走行不能になっていたので同じかな(^^;)