VOL.25　フロントサス＆ステアリング機構とシャーシを組み合わせる。（その②）

で、さらに次のフリクションダンパー取り付けへ。

はい。フリクションダンパー。

金属板の組み合わせで発生する「摩擦」で減衰を生み出す。

ただ、作動時に音が出たり、大きくゆっくりとした動きであればいいが、クルマの様な連続変化するサスペンションでは、安定した減衰を発揮するのが困難。

初期型は、厳しいコストの兼ね合いでコストの安いフリクションダンパーとなり、オイルダンパーは見送られた。

しかし、翌年に粘性のオイルダンパーに変更される。

そんなフリクションダンパーを・・・

付けた。

反対側を付けているのに夢中になると、外れていることに気付かない。

完成。

エンジンより、足回りが好き！

あの時代に、よく作ったねー！

あっ！、シルバーと黒のロッドは「リバウンドストッパー（バンド）」でしょ。

古い車のリヤホーシングにも付いている。

エンジンパネルとフードのラッチ。

向きに注意し、押し込む。

そしてトラブル発生。

ハマらんやん！！

リヤフェンダーとシャーシはダイキャスト製の為、広げることもできない・・・

右側だけ外したら・・・

無理ですね～

結局、リヤインナーパネルを取り外す。

左リヤインナーパネルにエンジンパネルを取り付け、

右リヤインナーパネルを取り付る。

ちなみに、ココのネジはまだ付けない！！

シャーシに戻し、所定の場所に所定のネジで付け直す。

忘れず「作業工程16」のネジを付けて、

やっと、完成。

保管の兼ね合いでタイアは付けてない。

今ならいいけど、もっと作業が進んでの「分解・組み立て」作業は嫌だ～！