Ｔａｍｓｏｎのブログ一覧

　ミラがフルコンデビューしました！
LINK G4+ AtomⅡ！
設定のための調査に時間がかかりましたが、大きな施工作業はなく意外とスムーズに導入できました。
基本ソフトウェアにコペンJB-DET用のトリガ設定があったのが助かりました。
現段階ではまだインマニ圧のみのグループ噴射＆4コイルの同時点火ですが、次にどうしていくかは見えているし、モノは揃っています。



　減速燃料カットや加速増量も無い状態ですが、自動燃調モードで100キロほど走行して常用域の燃調を取ってもらいましたが、きちんと機能していてすごくいい感じ。
最終目標は４スロのスムーズなスロポジ制御！
まずはシングルスロットルでセッティングをある程度出しながら扱いに慣れていこうと思います。

　冬の間はJLにしてました。
NAだとトルクが細すぎて遊びづらいので。
でもなんだか今シーズンの冬はうまく走られなかったな…
アルトで遊ぶことが多くてあまり乗らなかったというのもあるけれど。
さて、雪がなくなったのでまた４スロNAに戻します。
今回はガレージが埋まっていたから屋外作業で、たぶん最悪の作業方法なのでマネしないで。

　VQ30、VQ29、VQ27とターボすべてのバリエーションが揃ったわけだから、するとやっぱりNAのJB-ELの存在が気がかりになってしまった。
これがいけなかった、余計なことを考えてしまいました。
少しずつ調べていったらブロックはほぼ共通だし、ハーネスもほぼ同じだし、車検証には「JB」としかないから車検通るし・・・。
そしてまた市内に中古がある！
あぁーいけませんいけません！

かくして（バカすぎるので）前人未到のTR風TR-XXができました。
決して速くはありません。
楽々振り切れたメーターも今や届くか届かないか。
ただこの、SPFとリーガルマフラーのHKS吸排気がたまらなくイイ。
吸気も排気も高音響いて最高に気持ちがイイ。
もう、なんかニヤッとします。
レスポンスはハジけるように吹け上がるし、鼻先が軽いからグイグイ曲がるし切り返すし。
冷却能力は余ってるぐらいだからどれだけ回しても不安なし。
高回転をキープしながら山を駆け抜ける！
スピードは全然出てないのに、これまでにない疾走感で走れば走るほどワクワクしてきます。
もっと早くJB-ELに気づいていればよかった。
載せ替えてから半年ですがもうずっとハマりっぱなしです。
まるで別のクルマに買い替えたみたいな気分！
これからはこの良さをもっと伸ばしていけるようなコトをやっていきましょう。
それと小さなパワーを少しでもロス無く使う方向へ・・・。
NAでもやりたいネタは尽きません・・・。

※排気音＆車内音
　https://www.youtube.com/watch?v=rjmFO3NiGwc
※外走行音
　https://youtu.be/gdPFUjUk4uU

　チェンジしました。ナニを、エンジンを。

※交換前　奥が新エンジン（中古品）
いくらJBが頑丈でチェーン駆動だからと言っても15万キロも走っていれば減るもんは減ります。
そこへ今冬の走りまくりがトドメを刺すような具合になったのか、冬終わりにはヘッド近辺からのメカノイズが冬前と比べて大きくなってしまいました。
初めはチェーン回り交換しようかなんて考えていましたが、いっそのことエンジンassyを交換することにしました。
　ヤフオクだとJB-JLはJB-DETに比べてかなり安いようです。
走行４万キロ以下のL602Sムーブのエンジンを６万ちょっとで手に入れることができました。
マニホールドの段差取りとレリーズベアリング交換やスターターの分解清掃をやったりしながらチェーンホイストで交換しました。
　現時点で交換後およそ800キロというところですが、さすがは低走行エンジンメカノイズが全然ありません。
パワーは旧エンジンとさほどの差はないようですが、これで安心して２０万キロを目指せます。

前回作ったタイコレスど直管マフラー、あんまり良い音じゃないしうるさすぎて使いにくいということで、改善を狙ってデュアル化してみました！
出口の断面積を広くして出口の圧力と流速が小さくなれば音が小さくなるのではないかということと、距離の異なる管を通過して生まれる周波数の異なる２つの音が重なるとどういう音になるのかを確かめるのが目的です。
途中からもう一本生やすようにして、出口を２本化。
つなぎ部の形状をあわせるのは結構苦労しましたが、結局うまく合わなかったのでだいぶ溶接盛ってごまかしてます。

で、肝心の音ですが。
あんまり変わりませんでした＾ｑ
―終了―