Ｔａｍｓｏｎのブログ一覧

　めでたく新年あけまして、2014年を迎えた今日この頃。
無事に車検を終えたミラですが、また少し触ったポイントができたのでまとめます。

　まずタイヤについて。
今まで冬はGYのICEnaviZEAⅡ(155/65R13)の組み合わせで走っていましたが、そろそろZEAⅡ２本にプラットフォームが近づいてきているので交換です。
そこでまたZEAⅡを買うのも面白みがないかなということで、別のタイヤを試してみることにしました。
これまでのZEAⅡは近所のGSで非常に安く手に入ったので使っていたのですが、BSのREVO GZ(155/65R13)も意外とZEAⅡとの価格差が小さかったのでフロント用にとGZを２本購入しました。
個人的にBSへの信頼はかなり大きい（根拠ナシ）ので、とりあえず効いてくれそうなグリップ重視のチョイスです。
それからしばらく走っていたところ、まだ溝があったつもりのリアのZEAⅡがだいぶ減ってきていたため、さらに２本買い足すハメに。
と、ここで素直にGZ２本を買えばいいものを魔が刺してしまいました。
ちょうどGZを買おうかとネット通販で探していたら、韓国NEXENのWINGUARD ICE(155/65R13)が一本1500円（！）で売られているではありませんか。
最近はアジアンタイヤも品質が高くなってきているらしいし、GZの半額以下で済んだらおいしいゾということでNEXENをゲット。

これでF/R：BS/NEXENの組み合わせにしたわけですが、これが案の定大変にバランスが悪い！
かなりテールハッピーで、ドリフトしまくりカウンターあてまくりです。

　まずBSはとてもよく効きます。
深い雪やアイスバーン上ではZEAⅡ同等かなという具合ですが、圧雪路のトラクションはまるでラリースタッドレス（SP SPORT 56R）のように食います。
ホイールスピンさせるとズダダダッとはねるぐらいで、これは56R以外のタイヤでは経験したことのない現象です。
横Gかけてもフロントは逃げないし、ブレーキロックしても解除のコントロールがやりやすい！
ホイールサイズがZEAⅡのときと変わっている（5.0J→4.5J）影響もあるのかもしれませんが、買ってよかったと思える結果です。
そして一方のNEXENですが、これはスタッドレスとしてギリギリ！
リアに装着しているので主に横方向のグリップの話になりますが、とにかく破綻が早い。
オマケに帰ってこない。
ZEAⅡと比較しても物足りなさが否めません。
ためしにフロントに入れてみてもやっぱり進まないし曲がらないし止まらない。
しかしそれもそのハズで、このWINGUARD ICEは買って届いてから気づいたのですがサイプが少ない！
舗装路は剛性があっていいかもしれないけど、道北の雪道はこれではちょっとキビシイ。
このタイヤはもっと雪が少ない地域での使用を想定してデザインされたものなのかもしれません。


　次にホイールについて。
スタッドレスにはRacingSPARCO(13in5.0J)を使っていましたが、今期からはRSワタナベのエイトスポーク（13in4.5J)を使用します。
購入時のつやありブラック（自家塗装？）が気に入らなかったので、アルミサッシ用のブロンズメタリックを重ね塗りしました。
ちなみにこのホイール、リアはスペーサーを入れないとスポークがブレーキキャリパーに干渉するので、5mmのスペーサーを入れてあります。


　最後にマッドフラップ装着（リア）。
フロントはサイドステップと共締めで簡単に装着できたのですぐ作れましたが、リアはボルトオンで付けられるポイントがなかったために避けていたマッドフラップを装着しました。
こちらはバンパーのフェンダー内側部分に穴あけして、さらにボディのフェンダー内側にあった穴を利用してL字の金具を製作して固定。


　かくして2014年も年明け早々クルマいじりからスタートです。
ちなみにこの他にも自分のクルマ以外のクルマいじりがあったりして、正月休みは結構クルマ触りっぱなしにできました。

あ、あと車検終わったということでアレをアレしてブースト上がっちゃってスクランブルなしで1.3キロ。
それまでスクランブルスイッチONで1.2キロだったので、スクランブルスイッチの出番がなくなりました...。