Ｔａｍｓｏｎのブログ一覧

ミラはとりあえず内装ができました。
小ぶりなモニターつけてセッティングしやすく。
排気温度、AF、ノックを頼りに燃調と点火を探る。
セッティングの道のりは長い。


レーシングカートに乗ってきました。
身体がバキバキになります。
横Gがすごすぎる。


たまにはCRM








アルトのラックブッシュにガタが出てたので交換。
発進クラッチつなぐときにコトっと鳴るのはここでした。
アルトは直接ラックだけ下ろせてエラい。

JB-JL状態のミラにLINKとノックアナライザDK1Rをつけました。

点火信号が弱くて拾えませんでしたが、トランジスタで反転増幅したのをまた反転して読ませたら良さげな具合に読んでくれました。

ノックセンサーはセンサー側が8ミリ穴でブロック側がM12穴なので、取り付けるためにスタッドボルトを作って付けました。

今は配線整理のつもりでバラして収集がつかなくなっています。

二転三転紆余曲折、山あり谷あり右往左往、帰ってきました六連星。
３年ぶりのスバル、３年ぶりのヴィヴィオ。
色々な手間がかかりましたが、再びこのクルマに戻ってきました。



エンジン全損、電装不具合、ミッション故障、デフ漏れ、ショック漏れ、ブレーキ漏れ、ボディ大腐食の切った貼った。
何度かはさすがにもうダメかと思いました。
でもまた復帰しました。
まだまだ問題は山積みですが…

　販売当時の全日本ラリーの1000ccクラスに合わせて、過給器係数1.4で除した最大排気量をほぼそのまま採用して713ccとしたJC-DETを、ほとんど単純にミラを拡大したボディのストーリアに搭載し、クロスミッションと前後LSDを標準装備して世に送り出されたクルマ。
実質、フルノーマルの時点で4WDミラの究極進化形だ。
ゆえに明らかに容量不足の冷却系、強度不足の駆動系、そしてクセの強いビッグタービンの出力特性と、引き換えにしているものは少なからずある。
ある程度クルマに理解がなければ乗り続けるのに苦労することもあるだろう。
しかしこの怒涛の加速フィーリングと、気持ちのいいクロスミッションのおかげで、走る場所はどこでもラリーのステージのような気分を味わうことができる。

　もうしばらく１スロでセッティングを作るつもりでしたが、身近に４スロ仲間（？）が現れたので負けてはおれんと前倒しで４スロ組みました。
合わせてLINKのマップも負荷軸をTPへ。



いよいよ、当初の目的の４連スロットルα−N制御が始まります。
はじめはDジェトロじゃないと自走さえできなかったけど、加速増量とビートよろしく4Dマップで圧力補性をかけてマトモになってきました。
以前は純正ECUに青マネで補正してうごかしてましたが、あれは自分が思っているよりかなりうまく行っていたようです。
これからは何もかも自由自在。
ノックアナライザーを注文したので点火も詰められます！

４スロ！”吼える！！”