タービン交換（VQ30→VQ29）

　前オーナーのおかげさまで、貴重なVQ30タービンがついていたミラだが、雪道をマジメに走るにつれてどうしても中低回転の加給遅れや、際限ないほどに掛かるブーストからややピーキーな出力特性になり走りづらさが感じられるようになってきた。
純正状態というものを体験せずに走り続けるのもヘンだし、AT用のVQ29なら１万円もしないで手に入るので、換装することに。
できることならMT用純正のVQ27タービンの方が欲しいところだったが、コペンに流用されることが多いせいなのか相場がVQ29に比べて３倍近く上がっていたのでVQ29で妥協である。
各取付部はほぼ全く同じ形をしているものなので、特に気にするような事もなく入替えできる。

　これで最大ブーストは1.35キロ超から0.7キロへ大きく下がったが、3000回転付近からすぐさま最大ブーストをかけ続けられるため、とても穏やかな特性になり扱いやすくなった。
直線の伸びは当然落ちるが、ステージ全体のテンポは上がったような印象である。