漆屋四代目のブログ一覧

ここ数年は CDI を使っています。
これを使い始めたのは・・・

最初はポイントだったんですよね
でもフルトラが良いんじゃないかって事で


ポイント
↓
国産フルトラ → パンク → 路上で停止 → ポイントに戻して帰宅
↓
ポイント

という事で長くポイント点火で乗ってましたね。

でもやっぱりポイントの接点のメンテナンスを何とかしたいなぁ
↓
セミトラにしたら接点の焼けが1/10になるらしい
↓
CDI はセミトラと同じ様に使えて、セミトラより強力な点火になる

って事で CDI を導入しました。

そこで選んだ CDI は MSD でした。
これは良かったです。

次にポイントのキールのメンテを無くしてメンテフリーにしたい
↓
ポイントみたいなフルトラを導入

とフルトラ＋ CDI で完了のはずでした。

でも、garesakuさんがRacingなるCDI を送って来たんですよね。

これに変更して一番感じたのは、排気音が綺麗になる → 多分、綺麗な間隔で爆発してる
ですね。
悪魔のCDI の始まりです。

これに出会わなければ、MSD を使っていたでしょう!!

AF計を使った遊びも最終です。

点火装置のフルトラとCDIで、AF値にどんな違いが出るか？
確認してみました。








①10,000rpm以上対応のシングルスパークCDI　(悪魔：600V以上でコイルへ入力）
アイドリング：13.8
2000以下：12.8
2000～4000：11.5
4000～：12.8

②低回転マルチスパークCDI　(MSD：450V以上で、コイルへ入力しマルチ放電)
アイドリング：13.7
2000以下：12.5
2000～4000：11.3
4000～：12.6

③フルトラ　(トランジスターによる点火装置、12Vで、コイルへ入力）
アイドリング：13
2000以下：12
2000～4000：10.8
4000～：12.3

CDI点火は、燃焼が良くなってクリーンな排ガスになっている様です。
悪魔がシングルの割に低回転でも燃焼が良かったです。

使う点火装置に合わせて、キャブのセッティングをすれば、どの点火装置でもOKでしょう！

やっと作りました。
今回は5台分です。

ドライブシャフトは設計ミス？

パッキンが紙で出来ているので、ガソリンが少しずつ滲んできます。
新品に交換しても、やはり滲んできます。

紙では、仕方がないですね

という事で、ガソリン対応のシートガスケットを使って切り出します。



念の為、一晩ガソリンに切れ端を付けて、溶け出すか？を確認しましたが、大丈夫でした。

ハサミとカッタ―とドリル、後はポンチで切り出しました。


ガソリンの滲みは解消したので、これで、しばらく様子をみます。

キャブのセッティングしているとジェットの洗浄で、パーツクリーナーを結構使うんですよね
残りが１本になってしまったので、購入しました。

今回これを選んだ理由はこれです。




これはバイク仲間がマスターをバラして洗浄したら、ゴムシールが伸びてしまった事があって、この原因がパーツクリーナーだったという事を言っていたので、それからは注意いています。

この２本の注意書きの重要なポイントは、ここです