漆屋四代目のブログ一覧

ＡＥ８６はドライバーを育てるってマンガでも言ってますが、ヨーロッパは基本構造が簡単なので、メカの初心者コースというか、車が動く為に最低限必要な事を学ぶのには良いですね。

点火系では、
１．バッテリー＋が、ＩＧスイッチに入る
２．ＩＧスイッチＯＮでコイルの＋に入る
３．ギヤを入れて車を押すとかしてクランクを回す
４．エンジンが掛かる
５．ＩＧスイッチＯＦＦでエンジンが止まる
と基本はこれだけです。

これが
フルトラ　→　ＣＤＩ　→　電子制御　
と進化してしまうと、センサーへの電源やＯＵＴ入力など複雑になってきますね。

後は、セルやオルタの配線が追加してきますが、これも最低限の勉強もできます。

メカにしても、パワステもＡＢＳも無く、必要最低限ですから・・・

更に乗りっぱなしだと故障もしますので、手をいれる必要も強制的にありますし・・・

まさしく「ヨーロッパはメカを育てる車だぁ!!」って感じでしょうか。

ここ数年は CDI を使っています。
これを使い始めたのは・・・

最初はポイントだったんですよね
でもフルトラが良いんじゃないかって事で


ポイント
↓
国産フルトラ → パンク → 路上で停止 → ポイントに戻して帰宅
↓
ポイント

という事で長くポイント点火で乗ってましたね。

でもやっぱりポイントの接点のメンテナンスを何とかしたいなぁ
↓
セミトラにしたら接点の焼けが1/10になるらしい
↓
CDI はセミトラと同じ様に使えて、セミトラより強力な点火になる

って事で CDI を導入しました。

そこで選んだ CDI は MSD でした。
これは良かったです。

次にポイントのキールのメンテを無くしてメンテフリーにしたい
↓
ポイントみたいなフルトラを導入

とフルトラ＋ CDI で完了のはずでした。

でも、garesakuさんがRacingなるCDI を送って来たんですよね。

これに変更して一番感じたのは、排気音が綺麗になる → 多分、綺麗な間隔で爆発してる
ですね。
悪魔のCDI の始まりです。

これに出会わなければ、MSD を使っていたでしょう!!

AF計を使った遊びも最終です。

点火装置のフルトラとCDIで、AF値にどんな違いが出るか？
確認してみました。








①10,000rpm以上対応のシングルスパークCDI　(悪魔：600V以上でコイルへ入力）
アイドリング：13.8
2000以下：12.8
2000～4000：11.5
4000～：12.8

②低回転マルチスパークCDI　(MSD：450V以上で、コイルへ入力しマルチ放電)
アイドリング：13.7
2000以下：12.5
2000～4000：11.3
4000～：12.6

③フルトラ　(トランジスターによる点火装置、12Vで、コイルへ入力）
アイドリング：13
2000以下：12
2000～4000：10.8
4000～：12.3

CDI点火は、燃焼が良くなってクリーンな排ガスになっている様です。
悪魔がシングルの割に低回転でも燃焼が良かったです。

使う点火装置に合わせて、キャブのセッティングをすれば、どの点火装置でもOKでしょう！

デロルトDHLAのセッティングをAF計を使ってやってみました
※個人的な意見が多数入っていますので、参考にして頂く場合は自己責任でお願いします。





１．パイロットスクリュー：一番回転が上がるところに合わせていくと１２．８近辺になる
→１気筒でも調整が出来ていないと、アイドリング時に数値のバラツキがでる

２．パイロットジェット：発進しようと踏み込んだ時に１３位になるジェット＆ホルダーを選ぶ
→小さいと発進しようとした時に１５近くになり、失速した感じになる

３．メインジェット：２０００ｒｐｍから上の回転の全体に変化する
→MAXの時に１２．８になるメインジェット選ぶ

４．エアージェット：メインジェットと同じ様な変化をする
→#4０番変化させるとメインジェット#10番位の変化がある

５．エマルジョンチューブ：太いと高い回転からメインが働き、細いと低い回転からメインを働かせられる
→０．５㎜の太さの違いで、メインジェット#20番位の差が出る

６．加速ポンプ：アクセルを踏み込んだ時に燃料を増量させる
→低回転からアクセルを踏みこむ時と、回転が上がってからアクセルを踏み込んだ時では、低回転の方が、２位薄めの数値になる

７．油面：適正値を基準にスタート
→油面が低いと低回転で薄めになり高回転はあまり変化しない。

色々とやって最終的に良かったセットは、
ジェット類がAF計を使う前に一番良いと思っていた状態でした。
ただ、油面だけは１㎜低くした時が一番でした。

次は、点火系の違いによるAF値の変化かな？

やっと作りました。
今回は5台分です。

ドライブシャフトは設計ミス？