漆屋四代目のブログ一覧

AF計を使った遊びも最終です。

点火装置のフルトラとCDIで、AF値にどんな違いが出るか？
確認してみました。








①10,000rpm以上対応のシングルスパークCDI　(悪魔：600V以上でコイルへ入力）
アイドリング：13.8
2000以下：12.8
2000～4000：11.5
4000～：12.8

②低回転マルチスパークCDI　(MSD：450V以上で、コイルへ入力しマルチ放電)
アイドリング：13.7
2000以下：12.5
2000～4000：11.3
4000～：12.6

③フルトラ　(トランジスターによる点火装置、12Vで、コイルへ入力）
アイドリング：13
2000以下：12
2000～4000：10.8
4000～：12.3

CDI点火は、燃焼が良くなってクリーンな排ガスになっている様です。
悪魔がシングルの割に低回転でも燃焼が良かったです。

使う点火装置に合わせて、キャブのセッティングをすれば、どの点火装置でもOKでしょう！

デロルトDHLAのセッティングをAF計を使ってやってみました
※個人的な意見が多数入っていますので、参考にして頂く場合は自己責任でお願いします。





１．パイロットスクリュー：一番回転が上がるところに合わせていくと１２．８近辺になる
→１気筒でも調整が出来ていないと、アイドリング時に数値のバラツキがでる

２．パイロットジェット：発進しようと踏み込んだ時に１３位になるジェット＆ホルダーを選ぶ
→小さいと発進しようとした時に１５近くになり、失速した感じになる

３．メインジェット：２０００ｒｐｍから上の回転の全体に変化する
→MAXの時に１２．８になるメインジェット選ぶ

４．エアージェット：メインジェットと同じ様な変化をする
→#4０番変化させるとメインジェット#10番位の変化がある

５．エマルジョンチューブ：太いと高い回転からメインが働き、細いと低い回転からメインを働かせられる
→０．５㎜の太さの違いで、メインジェット#20番位の差が出る

６．加速ポンプ：アクセルを踏み込んだ時に燃料を増量させる
→低回転からアクセルを踏みこむ時と、回転が上がってからアクセルを踏み込んだ時では、低回転の方が、２位薄めの数値になる

７．油面：適正値を基準にスタート
→油面が低いと低回転で薄めになり高回転はあまり変化しない。

色々とやって最終的に良かったセットは、
ジェット類がAF計を使う前に一番良いと思っていた状態でした。
ただ、油面だけは１㎜低くした時が一番でした。

次は、点火系の違いによるAF値の変化かな？

やっと作りました。
今回は5台分です。

ドライブシャフトは設計ミス？

パッキンが紙で出来ているので、ガソリンが少しずつ滲んできます。
新品に交換しても、やはり滲んできます。

紙では、仕方がないですね

という事で、ガソリン対応のシートガスケットを使って切り出します。



念の為、一晩ガソリンに切れ端を付けて、溶け出すか？を確認しましたが、大丈夫でした。

ハサミとカッタ―とドリル、後はポンチで切り出しました。


ガソリンの滲みは解消したので、これで、しばらく様子をみます。

キャブのセッティングしているとジェットの洗浄で、パーツクリーナーを結構使うんですよね
残りが１本になってしまったので、購入しました。

今回これを選んだ理由はこれです。




これはバイク仲間がマスターをバラして洗浄したら、ゴムシールが伸びてしまった事があって、この原因がパーツクリーナーだったという事を言っていたので、それからは注意いています。

この２本の注意書きの重要なポイントは、ここです