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左側のドア作業を続けていきます。
今日は昨日までの伸びる偽スエードではなく、本物のスエードを加工していきます。
いわゆるアルカンターラというヤツで、今はウルトラスエードが正式名称の様です。

ただ、こちらの素材に関しては殆ど伸びないので加工的には「私が弄れるやり方での作業方法」という事になります。
どういう事かと言うと、本来はこのような伸びない素材であれば、複数パーツに分割して、それを縫っていくという方法になるかと思うのです。
ただ、何度か縫いの作業もしましたが私にはその作業が向かない様で（笑）
ドア上部だと後方側の曲面がどうにも馴染みませんので見えない部分で分割としました。
伸びる偽スエードであればこの程度は馴染ませられそうですが（実際に下側の後方の曲面は偽スエードで馴染ませています）、素材の耐久性も考えて目立つ上部だけは高級素材で、と言う感じです。

上側ウルトラスエード、そしてサイドの赤い部分も本革化して、現在の進行状況は左側が８割完成と言うところです。
ドアの上部はプラを溶かして接続しているため、この作業のためにその部分を切断しています。
完全に接続するには再度プラを溶かす必要がありますので、この作業は左右が完成して仕上げの段階で、という事になるかと思います。

今日は私が一番やりたくない憂鬱な作業（笑）マフラーの純正戻し作業を行いました。
何故やりたくないのか？
それは純正マフラーが重い事と、ＦＮ２のマフラーをジャッキアップのみで交換したことがある人ならだれでも知っている外しづらさと取り付けづらさ（笑）

リフトがあれば１時間もかからない作業なのに倍の時間を要するのがたまりません。

今回はジャッキ３台にウマ２台をフルに使って作業です。
ＦＮ２のマフラーと言えば純正のあのトーションビームの上を通るあの部分！
外しづらければ取り付けるのも同じ困難さ（笑）
前々回の作業時に気付いた「左フロントを下げれば右リアが上がる法則（笑）」を最初から繰り出したので今回は作業時間的には一番短かったですね。
ただ、その部分もそうですけどテールパイプの左の出口も外しづらいですし、取り付けも難しいですね。
ピンポイントの角度じゃないと全くはまりませんし・・。

今回は両足でタイコを持ち上げながら作業すると捗るという事が判りました（笑）

今回の純正戻し作業にはもう１つ目的がありまして、それがＳＥＥＫＥＲマフラーのどこかしらが当たって異音がする、という原因探しでした。
これが極まれに程度で発生し、しかも異音が発生しても一度エンジンを切ると収まるというもので何度か下から潜って探しても全く見つからない部分だったんですよね。
明らかに当たっているカンカンした音・・・。
しかし下から潜ってみても当たっているところは全く見えない・・・。
そこで外したセンターパイプを見てみると

有りました、接触部。
左が純正、右がＳＥＥＫＥＲ。
場所はタイコの後方直後の部分です。
音の発生ポイントから予想通りと言う感じですが。

しかし、やはり下から潜っても分かりませんね。
この部分、エンジンがかかっていない状態で２ｃｍ位スペースがありますのでエンジン停止していると全く分かりません。
ＦＮ２の純正マフラーと言えばセンタータンクの取り回しが悪すぎて、パイプの殆どが楕円にひしゃげているのをＦＮ２乗りならご存知かと思います。
トーションビームの上あたりなんて信じられないほど薄く伸ばした楕円（笑）になっていますが、この部分も微妙な楕円と言う感じです。

写真わかり辛いですが手前が純正です。

この純正では楕円にして回避している突起部分に真円断面のＳＥＥＫＥＲだと当たるという感じですね。
Ｊ’Ｓの時はこの部分が接触したことは無かったですが、とりあえず次に交換するときはゴムを強化タイプに変えて様子を見る事にします。

今日と明日は車検準備のために仕事を空けてあるのですが、生憎の雨でマフラー交換は出来ないという事でブレーキローターとパッドの交換を・・・。

以前交換してから期間が開いているのでパッドもローターも新品を準備し、いざ交換とパッド外してみたら・・・・驚くほど減っていない（笑）

車に乗る機会自体かなり減っているので当然と言えば当然ですが・・。

ローター何て皿ネジ外したのに・・・・、そっと元に戻しましたとさ（笑）

いやぁ忙しいって怖いですね、パッドもローターも減らないしタイヤも減らない・・。
先月なんか給油金額０円だし（笑）

あと２年くらいイケそう（笑）なので、次回の車検にパーツは回すことにしました。
正直あまり減っていない事は予想していたんですが、今のパッドのＭＸＲＳの鳴きが酷過ぎるのでＨＣ＋に戻そうと思ったのがきっかけなんですが、さすがに４/５残っているの変える気になりませんでした（笑）

本日は年末年始に仕上げたいと思っているドアライニング弄りの続きです。
例のヤフオクの本革の商品が届いたので、これで全ての材料が揃いました。

アームレスト部分のみ装着してみました。
本革のカバーは皮のみで接着パーツ等は付属しませんので先ず接着芯を裏側に貼り付けていきます。
元々の赤い部分はクッションとして利用しますのでそのまま重ねて取り付けます。
引っ張ると僅かに伸びるので特にシワ等なく完成しました。

次に下側は伸びるスエード調素材を使用します。
以前の素材は非常に扱い易かったのですが既に廃盤になっているようで、極力似た素材を見つけてきました。


この素材の残りはドアスイッチの下側と肘掛下の三角の部分を被えば完成です。

外してある上側のパーツはこの素材ではなく本物のスエード（笑・ウルトラスエード）を使用します。
そして残りの赤い部分も本革カバーで被って全て完成と言う手順です。

アームレストの赤い部分が汚れてきたので、と言うこともあってのドアのいじり計画だったんですが、パーツリストを見ているとこの赤いアームレスト部は割と安いようなのでその部分の交換だけでも良かったような・・・（笑）

最近ＦＮ２の予備パーツとしてスイッチ類等をオークションで大量購入したんですが、パーツリストで価格を見ていると意外に高価格っていうやつが結構あります。

この大量購入したスイッチ類にエアコンスイッチも含まれているのですが、この部分以前高速道路を走行中に数分間イルミネーションが全て消灯したことがあります。
その１度だけで再発はしていないのですが、一応このパーツも購入したのですが新品だとこれも４万円くらいするらしく・・・。

ＡＳＳＹパーツは地味に高いですが、以前サブディスプレイが壊れた際にしおユッケさんにパーツを譲っていただき事なきを得たことがありました。
（これも確か新品で４～５万円くらいしたはず）
転ばぬ先の杖、ＦＮ２が不人気の内にもう１台ＦＮ２を買った方がいいような気がしないでもないですが（笑）場所がありませんので、壊れやすいパーツはストックしておいたほうが良いかもしれません。


昨日からパーツレビューに純正パーツのパーツリスト画像をアップしています。
これは自分が注文する際に調べやすいようにですが、自宅ではＶＩＳＴＡの使用していないパソコンでしか検索できないので、その古いパソコンが壊れるともう検索できなくなる、と言う意味でもアップしています。

再来週の車検のため、毎回恒例のモーターリブ外しです（笑）
タワーバーと異なり４本のパイプで接続されるモーターリブは非常に整備性が悪いです。
具体的には、エンジンオイル交換の際はオイルフューラーキャップ付近のため邪魔になり（入れられなくは無いですが無い方がいいです）、バッテリーは外すことが出来ず、エアクリもアクセスできず、フューズボックスのフタも開きません（笑）
という事でディーラーに出す際は礼儀として（笑）パイプの内横棒２本のみは外します。

エアクリをおそらく２年ぶりに交換。
走行距離が少なすぎてあまり汚れがありません。

ついでに点検。
ウオッシャー液のフタ、割れてますね。
後で発注です。

なんだかＩ－ＶＴＥＣのエンブレムがビニールみたいにふにゃふにゃした感じになっていて、触ってみるとなんか気泡が入っている・・・。
触ると一気にメッキが捲れそうなので見なかったことに（笑）

来週はマフラー戻しとブレーキローター、パッド交換です。
マフラーが超憂鬱・・・。
リフトさえあれば３０分作業なのに。

こちらは車検とは関係ないですがドアライニング左右買いました。

この部分を弄ると書いてから１年半経過してますね（笑）
今回はこの部分を加工するパーツを多数購入していますので年末辺りに仕上げたい。
上部はウルトラスエード、赤い部分は本革、下側は偽伸びるスエード（笑）の予定です。
とりあえず本革パーツがまだ届かないので出来る部分から。
インナードアハンドルのパネルは現在の使用でもダイノックのメタリックヘアラインでラッピングしていますが

長年使っていると不具合がある部分が判ってきます。
緑色に色を付けた部分がダイノックの厚みだと徐々に干渉してドアハンドルの塗装が剥げます（笑）
これは数年単位で使って初めてわかること（笑）

という事でおよそ８年半ぶりにラッピングしたこのパーツはその不具合のある部分をクリアしてます（笑）
このダイノックのヘアラインメタリックはＦＮ２の純正のヘアライン部（シフトやドアスイッチの部分）と非常にカラーが似ているため重宝しています。
この部分、このカラーで弄っても誰も気付きませんが純正っぽさが気に入っています。