異音対策でタワーバーのバーだけ外してみたけど、結果実験になったよ

自分のローブにはGRコペンの下周り補強とタナベのタワーバーが入っていますが、ボンネット裏に当たる悪名？があり、緩めては締め直してを繰り返し、最近ではそれをやってもカタカタと当たり音が出るので、バーだけを外しました。

で、バーを固定するストラットタワーのパーツはそのままです。
着けておけば、ストラットタワーの剛性も上がるし（本来ならこれを溶接したりハイパフォーマンスカーの様にハナからアルミダイカストの一体構造になればそりゃもう…）デメリットは無いはずなので。

というわけで異音対策で外した訳ですが、車両の動きがどうなるかの方に主きな興味が出て来ました。

さて、お楽しみの実験です。
幸いな事に通勤の復路が低速と中速が折り混じる下りのワインディング♡コーナーリングしながら橋の繋ぎ目超えたり、振り返したり。
中盤〜後半は中速のバイパス、街中走行と実験にはピッタリな環境です。

結果は、好みだなぁですw

答えになっていませんが、それしか見つかりません。
外した事によりステアリングのすわりというか重厚感は薄れました。良くも悪くも軽くなりました。
これは職場の駐車場から出る際、ステアリングを切った時瞬間にわかりました。
ただ、突っ張り感は無くなりましたので運転はし易く感じます。

ワインディングではそれらを伴いながらヒラリヒラリ動きます。かと言って不安な動きにはなっていません。
ステアリングから来る「グッ」という感覚と重さが薄まり、路面から伝わるグリップ感はさほど変わらないものの、全体的に軽くなったように感じます。
よくカーブとかにある赤い波状路では、ドドドという音からドとダの中間の様な音になり、ボディ全体がいい意味で緩くなったように思えました。

コーナーリングしながら橋の繋ぎ目を越えてもバーがある時よりも、しなやかに足で入力を受け止めている様に感じますし、ストラットタワーに残したパーツもうまく働いている感覚です。
バイパスではまぁまぁ速度が乗るのですが直進安定性はほぼ変わりません。しかし、車線変更時にステアリングを動かした瞬間の重さはかなり減りました。

結果としては乗り心地、振動や箱全体の動きは柔らかくなった印象ですが、車線変更時の動きは軽すぎてイヤかな…

とまぁ抽象的な表現ですがザックリとこんな感じです。ステアリングのしっかり感、ドッシリ感が欲しい方や高速もよく使う方ならバーはあった方がいいかなぁです。

しばらくこのままで乗ってみようと思います。