引っ張り適正化とスクラブ半径追及

以前より検討していた、タイヤとホイールのマッチング「引っ張り適正化」を実行した。
まずは、タイヤの選定である。
現状ホイールのサイズで適正サイズのタイヤサイズは、265と295となる。
タイヤは、ポテンザか他メーカーか
どちらにするかでタイヤサイズが大きく変わる。
ポテンザS007Aでセットすると295サイズがない。265/35-19　007A　305/30-19ポテンザスポーツとなる。
だが、このセットになると10ｍｍ近く外径が小さくなり、車高を下げなくてはならない。
最低地上高90ｍｍにかなり近ずく。
また、スタッドレスのサイズが245/45の為車高を下げるとフェンダーライナーに干渉し、スタッドレスの買い替えが必要となる。
他メーカーのタイヤはミシュランで検討した。
パイロットスポーツ４Ｓであれば、265/40-19と295/35-19で前後のタイヤ外径がほぼ同じで、スタッドレスとも差がない。
だが、リヤを10ｍｍあげる必要が出てくる。
ポテンザで行きたいのは「やまやま」だが
トータル的にミシュランのほうが自分のこだわりに合致しそうである。

タイヤ交換と同時にホイールの変更も行った。
鍛造ホイールのレイズＧ０２５を9.5Ｊと10.5Ｊで選択

フロントが265/40-19　9.5Ｊ+38　5ｍｍスペーサーセット
265のワイド化による路面抵抗がきになる。

リヤが295/35-19　10.5Ｊ+22　5ｍｍスペーサーセット
リヤは、4Ｓのリムガードが深く見た目では２８５と変わらない引っ張りに見える。

このセットにより走行してみると、265の影響がほぼないように感じた。
タイヤが新品のせいもあるかと思うが、ワンダリングの悪化もなく安定している。
スクラブ半径は外径が大きくなった分わずかにニュートラルに近くなった。

タイヤ同時交換の為ばね下重量の軽減効果ははっきりしないが、ハンドリングがかなり違って感じた。
たとえるならポテンザは、レールの上を走る列車の様で、操舵角に応じて瞬時に反応する感じである。
４Ｓは、ハイグリップよりで路面に粘着剤で張り付いたような感じで「うにょ」と曲る感じである。たとえるならモノレールの様な感じだろうか。
路面からの突き上げ感が少なく、走行音も比較的静かの様であるが、小石の跳ね上げが激しくなる。
余談であるがミシュランをアルカリ系洗剤で洗っても、タールのような汚れが流れることがない。
ポテンザは、定期的に洗っていても黒い汚れが流れる。
ミシュランの営業曰く、劣化防止剤の影響とのこと。
あと、タイヤコーティング剤の艶感がＢＳに比べ低い、テカテカにはならない。