Ｔ440　ノンスリップ　スーパーマイラー

生産期間が短く、大変希少な純プリンス時代のマイラーです。
この個体もクラッチマスターが高年式に交換されていますが、弱いのでしょうか？

自分のS41Dもブレーキマスターは新車時の物ですが、クラッチマスターは交換されていました。

明るいグリーンの塗装は新車時のものではないようです。



車名エンブレムはストレートな字体です。



フロントウィンドウはS50系と共通のようにも思えますが、どうなんでしょうか。
以前、ドアはS50系と共通と書きましたが、よく見ると上側のプレスラインの位置が違いました。



タイヤは古いバイアスです。
分厚いサイドウォールと、ギザギザがカッコいいです。



エンジンはOHVのG2・1862ｃｃで、G1・1484ｃｃの拡大版です。
1952年にデビュー、改良を加えながら1968年まで生産され続けた名機です。



T440マイラーのフェンダーミラーは大変ユニークなものです。
なんと、ステーにオレンジのクリアランスソナーが入っているのです。

ライト点灯にあわせて光り、夜間でも車輌感覚がさぞかし掴みやすかったことでしょう。
現在のミラーウィンカーの先駆けというのはちょっと違いますが、文句なしにオシャレです。

形状自体もフェンダーのラインに合わせたベース部分にデザインのこだわりを感じます。
トラックの専用部品とはにわかに信じられません。



寸法的制約から「なで肩」の多い日本車の中で、「いかり肩」が多いのもプリンス車の特徴です。
室内寸法をギリギリまで確保するよりも、外観的により上級車の雰囲気を醸し出しています。



なんとも形容しがたいグリルが特徴です。
ややもするとグロテスクな印象さえ与えます。

クリッパーやグロリアにも言える、プリンス車のファミリーフェイスの「恐い顔」です。
マイナーチェンジで目の細かい横桟タイプの平凡なデザインになります。



プリンス自慢の「ノン　スリップ　デフ」が装着されています。
悪路や冬道、空荷などで大きな威力を発揮したことでしょう。

ノンスリはノーマルのデフにギアが追加され、外側に膨れ上がったカバーが装着されます。
オリジナル塗装の赤色がところどころに見えます。

プリンスは「赤いデフ」を謳っていました。
赤い防錆塗装は外観のインパクトととも、錆の発生がすぐわかるというメリットがあります。

今も大型トラックやダンプなどではシャシーを赤く塗っている車が多く見受けられます。



内装は、この写真だけ見るとまさに高級乗用車の趣です。
上品な白いステアリングとクロームのホーンリングがそう感じさせるのでしょう。

コラムシフト、ステッキ式サイドブレーキなどは国産最高級車たるグロリアとまったく同じです。
また、このモデルはクラス最高の技術である5速ミッションを与えらえれていました。

ライバル社のトラックは言うに及ばず、当時の乗用車でも少なかった高級なメカニズムです。
これにより高速走行での静粛性やスムースな加速、燃費などの面で他車を突き放した存在でした。

残念きわまりないことに、日産との合併により旧態依然とした4速に変更を余儀なくされます。