三菱　みずしまオート3輪

今回は日本の戦後復興、大三菱の再建を支えた三菱・みずしまオート3輪を御紹介します。
戦時中、軍用機の開発・生産に尽力した三菱がその高い技術力を戦後復興に
役立てようと、平和の象徴である「鳩」の名を冠したスクーター「シルバーピジョン」と
並び、1960年代の高度成長に繋がる基礎を築きました。

詳細については自分の知識不足でわかりませんが、2灯式ヘッドランプから1955年以降の
型式TM5＃～だと推測されます。

3分割の平面フロントガラス、ガラスのないスティール製サイド・ドア、幌ルーフなど
従来の2輪車＋荷台、といったプリミティブな世代から一歩先んじた設計となっています。
カウルベンチレーターはフロントガラス真下と左右の足元に備わっています。

戰時中に零式艦上戰斗機や一式陸上攻撃機を開発・生産した三菱らしく、航空機の
降着装置（引込脚）の為に開発された油圧緩衝装置｢オリオ・フォーク｣を採用した車種も
投入されました。

オリオ・フォークの他にも、4速ミッションやキックスターターに代わりセルスターターを
備えるなど、進歩的な技術を積極的に導入した後発メーカーらしい野心的なオート3輪車です。
ダイハツ・マツダ・くろがねなどの老舗オート3輪メーカー相手に善く戦いました。



キャビンは合理的で、きわめて簡素な構成となっています。
バーハンドル車なので運転手は中央に跨る格好となります。
左右には補助席があり、定員は3名となります。
後年の丸ハンドルを採用した3輪になると2名乗車が一般的になります。

エンジンはフルカバード・タイプで熱や騒音を軽減しています。
もっと古い3輪だとエンジンが剥き出しで、簡素な補助シートに座ると
触れて火傷しそうなレイアウトになっています。

フロントガラスの真下にある赤いものはワイパーモーターで、スイッチもダイレクト式です。
センターコンソールにはメンテナンス・リッドとスポーツカーの如きゲート式シフトレバーが備わります。
左足側にあるのはクラッチペダルでしょうか。
左右には蓋付き全天候型グローブボックスが備わっています。

シフトレバーが運転手の真下に来るので、幅の広いバーハンドルと一緒に操作するのは
大変だったかもしれません。



純正かどうかは判断に迷いますが、テールランプはアンバーのターンシグナルが
独立したもので、サイズも同時代のクルマと比べて大型で優れた視認性を持っています。
リフレクターも丸形のものが独立して装着され、ライセンスプレート・ライトは豪華にも
2つで、両脇に備えられています。
1950年代～1960年代初頭の貨物車でありながら、灯火類が充実しているのが印象的でした。

リヤゲートの開閉に干渉しないように、バンパーの代わりにラバーが備えられています。
荷台は一方開きで、計18個ものフックが良心的で実用車らしいです。



車名のみずしまオート3輪とは、三菱の水島製作所で生産されたことに因みます。
終戦の翌年、1946年には生産が開始され生産終了の1962年まで毎年ごとに
装備や積載量を充実させながら発展していきました。

1960年代に入るとトヨエースを筆頭とする4輪貨物車が主流となり、オート3輪は
徐々に姿を消していきました。
しかしこれらのオート3輪で得た多種多様な技術と利益は、4輪車開発の基礎となり
航空機開発で得た技術を継承する役目をも果たして世界に冠たる自動車生産国の
基礎を築いたのです。