今回御紹介するのは、日本の戦後復興から高度経済成長を支えた”輸送の花形”
いすゞの大型ボンネット・トラックです。
こちらは現役で活躍する、1968年型いすゞTXD40-3です。
この個体は、後2輪駆動・2軸・ダブルタイヤのダンプ仕様となっています。
ライセンスプレートは新車時のものではないと思われますが、地名一文字に2桁の
数字の組み合わせなので、取得時期はかなり前となります。
3つ並んだロケット型の速度表示灯と、見るからに堅牢なダンプベッドが威圧感たっぷりです。
機能をカタチにしたようなグリルと、厳しい環境での作業を感じさせるヘッドライトガードや
バンパーに据えられた頑強な牽引フックが、仕事車らしい頼もしさを感じさせます。
ノーズのサイド、放熱用ルーバー部には6トン積を表すエンブレムが誇らしげに輝いています。
搭載されているエンジンは、DA120型/直列6気筒6126cc（125PS）ディーゼルもしくは
DA640型/直列6気筒6373cc（130PS）ディーゼルのいずれかとなります。
フロントの曲面1枚ガラスや（初期モデルと較べて）直線基調のフォルムを持っています。
三段構えのサイドバンパーや、クラシカルな独立フェンダーが魅力的です。
まさに「仕事場」という呼び方がしっくりくる、スパルタンな操縦席です。
鉄板剥き出しの、飾り気のないグレーのインストゥメント・パネルがボールドな雰囲気です。
助手席側のアシストグリップは、鉄パイプそのものです。
「ISUZU」の社名が刻まれたワッパ（ステアリング）はノンアシストで、操るには相当の
腕力が求められます。
フロアからは4本のレバーが生えています。
サイド・ブレーキ、ダンプレバー、シフトレバーまではわかったのですが残り1本の
用途がわかりませんでした。
助手席側の足元には定番のダルマヒーターが据え付けられています。
インストゥルメントパネルは鉄板剥き出しのため、メモやレシートを留めておくのに便利な
磁石付クリップをダイレクトに張り付けて置くことが可能です。
メーターは2眼式で、タコグラフ内蔵式の速度計と各種計器の納められた
コンビネーション・メーターが並んで配置されています。
印象的だったのが、空調機能の充実でした。
ドアウィンドウ/三角窓、足元に風を送るサイドベンチレーター、庇部分から風を取り入れる
ルーフベンチレーターに加え、2枚のリヤウィンドウもスライド式で開閉が可能となっています。
エアコンは望むべくもない時代だったのでしょうが、これだけ換気能力が高ければ
（少なくとも）走行中は快適だったでしょう。
もちろん、ダンプ車ともなれば作業現場には砂埃が立ち込め、どれだけ暑くても
窓を閉め切らなければいけないことも多々あったでしょうが・・・
こういった、プリミティブだけれども基本に忠実でロスの無い空調機能は
今こそ見直されるべきでしょう。
エアコン全開で、素晴らしいカタログデータ上の燃費には到底届かない”エコカー”よりも
よっぽど環境に優しいと云えるでしょう。
こちらはTXと基本を共通しながら、全輪駆動としたTWです。
3軸・リヤダブルタイヤの6×6という駆動方式によって、高い悪路走破性を獲得しています。
4×4の場合は型式が「TS」となります。
後輪駆動のTX系は1970年（消防車向けは1979年）で生産が終了しましたが、全輪駆動の
TS/TW系はその後も生産が継続され、平成初頭まで新車で購入することが可能でした。
自衛隊では今も現役で活躍しています。
そのため、いすゞは現在も新品部品を生産しています。
冷却能力の向上に伴って、サイドの放熱用ダクトは廃止され補強用のリブへと
機能を変えています。
同じ大型トラックであっても、キャブオーバー型にこの迫力は出せません。
あおり無しの平ボデーが架装されており、鳥居には収納スペースが設けられています。
前輪と後輪前軸にはチェーンが巻かれており、泥濘地や豪雪地で運用されていたことが窺えます。
こちらは比較的近年まで現役であった（平成7年頃？）個体で、年式自体も新しいようです。
国産トラックの殆どがキャブオーバーに移行した後も、ボンネット・トラックは消防や国鉄
林業、輸出用などに一定の需要が存在していました。
前掲のモデルに対して、4灯式ヘッドライトやセミ・フラッシュサイドのフェンダーなどが
よりソフトな印象を与えます。
丸みを帯びたボンネットのラインなどは、フォードF100に代表される1950年代の
米国製トラックのスタイルに良く似ています。
ボンネット・トラックやボンネット・バスは、時代とともにキャブオーバー型へと移行していきました。
その一方、広大な国土を持つアメリカでは現在もボンネット型が活躍しています。
日野自動車は、輸出モデルにのみボンネット型を新車ラインナップに用意しています。
個人的な好みとしては、バン＆トラックは乗用派生のモデル（スカイウェイ/マスターライン等）か
初代サンバーやボンゴ800、クリッパーといったキャブオーバー車が好みなのですが
中型以上のサイズのトラックとなると、断然ボンネット型がカッコよく感じます。
ボンネットトラックは、スペース効率で劣る為次第に消えていきましたが
その長いボンネットにはロマンが詰まっているように思えます。
