nanbuのブログ一覧

レックスのスポーツグレードであるGSR及びTSには
スポーティなデザインのデュアルスポークステアリングが備わる。



ポルシェ911のステアリングに影響を受けたデザインで、標準車の
2スポークステアリング(380㎜)よりも小径の360㎜となっている。

ステアリングリムは今日の感覚では非常に細く感じられるが、
当時のカタログでは”太目グリップ”と謳われている



ステアリングギヤはラック＆ピニオン式で、低められた車高と固められた
足廻りと相俟って軽快かつ高い安定感を有するハンドリングを誇る。



パワステは当然備わらないが、フロントに重量物が無く車重が500㎏しかない
軽量リアエンジン車であるレックスにはそもそも必要が無い。



なお盗難防止のステアリングロックは最上級グレードのカスタムⅬにのみ備わる。

また、ステアリングシャフトが衝撃吸収型となるのは1973年10月の
マイナーチェンジ以降となる。

ポルシェアロイホイール風キャップ



五つ葉のクローバー



純正ホイールキャップ



10インチ合わせホイール



ラジアルタイヤ

8月中旬より車検取得へ向け整備を進めていたレックスGSRですが、
先日無事に公道復帰を果たしました。



入手困難な部品もありましたが、みんカラをはじめ各種SNSでアドバイスを頂き
無事にレストアを完了させることが出来ました。



御協力いただいた関係各位に深く感謝申し上げます。



15年間も休眠していた53年前の軽、しかも部品もほぼ出ないマイナー車を
レストアするという面倒な仕事を快く引き受けてくださった主治医と
協力してくれた父、友人知人の方々にも深く感謝申し上げます。



納車後4日間で704㎞に及ぶ慣熟走行を実施しましたが、些細な点に
調整の必要が認められたのみで走行不能となるような重大な
トラブルは一切発生しませんでした。



豊富な知識と経験を以て完全な整備を行っていただけたことに感謝です。



エンジンは極めて快調、鋭い吹け上がりで2サイクル特有の甲高い排気音が
スポーツモデルを操っているという気分を高揚させます。



当初は始動にやや時間が掛かりましたが、現在は冷間時でもセル一発始動です。
マフラー内に溜まっていたカーボンが燃焼したのか、当初は盛大に白煙を
吐き出していましたが一掃された模様で今は始動時に多少白煙を吐く程度です。



ワイパーの動きも渋かったですが摺動部にCRCを吹き手を添えて動かしてやると
正常な速度で動作するようになりました。



固められた脚廻りの為、路面のショックはそれなりに伝わりますが
低められた車高やワイドトレッド、追加されたスタビライザーの効果により
地面に吸い付くような高い安定性でワインディングは特に愉しいです。



全幅129㎝全長299㎝全高125㎝という極めてコンパクトな車体は
まさに人車一体を感じさせるもので通常の一車線が二車線にさえ思えます。



ブレーキはノンサーボのリーディング・トレーリング式4輪ドラムで決して
強力とは言えませんが、500㎏という軽量ボディには必要にして充分な
制動力を備えています。



軽くコンパクトな車体、低く硬い脚廻り、リアエンジンならではの軽い鼻先と
エンジンの重量を活かした後輪のトラクション。
高圧縮比のレッドシリンダーエンジンにソレックスツインバレルキャブレターを
奢ったパワフルでスムースなパワーユニット。



これらが連携し、ダウンヒルではヒラリヒラリと舞うように
ヒルクライムでも360ccとは思えない瞬発力で
軽やかにワインディングを駆け抜けることが可能です。



しかしながらその絶対的なサイズの小ささ故、橋の上での強い横風や
大型トレーラーが通過する際の気流の乱れに対してはどうしても弱く
直進安定性がやや低い点は致し方ないでしょう。



水冷エンジンだけあり暖房も暑いくらいに効く点もありがたいです。
ただし足下のどこかから隙間風が吹いてきて暖房効果が損なわれているので
侵入経路を確認して対策する必要があります。



2スト360ccツインキャブ37PSというスペックから想像するよりも
扱い易い出力特性を有していることは良い意味でイメージを裏切られました。



推奨されるものではありませんが、2速発進も可能な程に低速でもトルクフルで
そのピーキーなイメージとは全く違うフレキシブルなエンジンです。



4速ミッションは短いストロークでカチリと決まる感触の優れたものです。
クラッチペダルは軽く、ブレーキペダルも硬めの感触でリニアな反応を示します。



タイヤは本来135SR10ですが今では入手困難な為、新品で製造の続けられている
ヨコハマタイヤのGTスペシャル350 145/80R10を装着しました。
幅、外径ともに僅かに大きくなりますが誤差の範囲内でしょう。
トレッドパターンやサイドウォールの雰囲気的にもマッチしています。

残念なのはYOKOHAMAのロゴが旧タイプでないことです。
他のサイズのGTスペシャルクラシックは旧ロゴなのですが…。



ポルシェタイプのデュアルスポークステアリングや
回転計・速度計・燃料計/水温計が並ぶ丸型3連メーターも
気分を高揚させるスポーティなムードを漂わせています。
センターコンソールはワインディングで左足を依託し姿勢を保つことが可能です。



ナンバーは85で、K22レックスカスタムⅬが74番だったので管内では
4年間で10台の88ナンバー360cc軽が登録された模様です。
内1台は知人の所有する水中メガネ(ホンダZ)です。

ポルシェアロイ風のホイールキャップも大変格好いいです。
合わせホイールなのにセンタードロップリム風のダミーナットが
造型されているのが泣かせます。



取り留めもなく現時点での所感を書いてみましたが、ずっと欲しかった
初代レックス前期をスポーツグレードのGSRで入手できたこと。
しかも褪色や乾いた錆が味わい深いパティーナの未再生原型車。
理想の1台と巡り会えたと思っています。

車体入手から車検取得まで4年も掛かりましたが(費用も勿論掛かりましたが)
20年前にヤフオクで入手したデッドストックが遂に陽の目を見るなど
コツコツと部品を集めてきた努力が報われた瞬間でもありました。

とはいえ車検取得はスタートライン、これからも様々な困難に直面すること
でしょうが、なんとか乗り切っていきたいと思います。
なにせ一生モノですからね。

レックスのレストアですが、関係各位の
ありがたいサポートを頂きながら
少しずつ前進しております。



問題のウォーターポンプの部品も
再来週には届く予定です。
現物合わせしてみないと適合するかどうか
わかりませんが…まずはやってみないことには
始まりません。



固着していたブレーキもオーバーホールが完了。
ブレーキフルードが完全に抜け切り、
粉が詰まっていたマスターシリンダーも
リペアキットを使用し機能を回復。
今までにヤフオクでちまちま集めていた
カップキットや、父秘蔵の新品ブレーキシューも
使わせてもらいました。



レックスはマスターシリンダーのカバーに
生産日がスタンプされていますが、このGSRは
1972年9月16日と記されています。
発売が7月15日なので若い個体となります。