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ワタクシ、ロードインデックスでタイヤの空気圧が変わるって
つい最近知りました…。

免許を取って二十数年、オートメカニックを読んで十数年…。

お恥ずかしい限りです…。

今のタイヤはエクストラロードなので、
高めの空気圧で正しかったと。

いやホント恥ずかしいわぁ。

ＢＮ９に何日間か乗る機会がありました。
Limitedじゃないヤツ。
ちょっとインプレをば。

加速はいいです。
エンジンがトルクフルなのか、ＣＶＴのセッティングか。
エンジン音にあまり魅力はなかったですけどw
ちょっとショボく聞こえるのよね。

ブレーキは最初から効き始めるタイプ。
車重がそこそこあるので、ギュッと効く感じではないですけど。

ハンドリングは悪くないです。
素直に曲がってくれる感じ。
ただノーズの入りはクイックと言うほどではないので、
必要な人はフレキシブルタワーバーを。

脚周りはマイルドです。
でも緩い感じではありません。

外から見るとデカいボディですが、
運転してると大きさを感じません。

アイサイトVer.3はいいですね。
減速のフィーリングに違和感がありますが、
Ver.2に比べると随分進化してます。
Ver.4に期待だなw
車間調整が4段階だか5段階なったのもイイネ！
メーター内液晶にブレーキランプの点灯表示が出るようになったのもありがたい。

シートヒーターとポジションメモリーもあると使いますね。
自分以外も運転するならシートポジションメモリーは便利。
ステアリングポジションも連動してくれるともっといいんだけど。

トランク広し！


マイナスポイントは…。

まずアイドリングストップ。
エンジン止まる時はいいんですが、
再始動の際のショックはもうちょっと何とかならんかねぇ。
これが軽なら気にならないんだけど、
スバルのフラッグシップでこの振動はちょっとなぁ。

そしてやっっぱりメーター。
ドラポジ合わせるとメーターの一部が隠れるなんて！

時計と外気温計の表示がエアコン表示と一緒になってるのは低すぎ。
ちょっと時計を見たい時に視線移動が多すぎます。

SIドライブのスイッチとアイサイトのスイッチが近すぎて間違えやすい。

加速がいいのはいいんだけど、踏み始めの出足は唐突過ぎかな。
もっとドイツ車風に落ち着いた感じの方がフィーリングが合います。