嘉吉の乱のブログ一覧

いろいろ皆さんからアドバイスもらっていますのでご報告です。

１）エアフロのネジが現状何回転か調べた→４５分しか開けていない
↓
２）ネジを元に戻し水温９０度まで上げて１３．２
↓
３）O2センサーのカプラー引っこ抜く→１３．２のまま
↓
４）エアフロネジを４回転半開けて１４．４
↓
５）O2センサーのカプラー装着しても１４．４
↓
６）少し走ってからも１４．４


皆様のアドバイスのおかげでアイドリングの濃さは解決しました。ありがとうございました。
１６年ほどＭ３に乗っていますが今が一番調子良いです。


以前、ノーマルチップを使用するとエアフロのネジを開けなくてもアイドリングが１４．７だったのを確認しています。
今のチップだとセンサーの補正が入っていない？

もう一度、エアフロがこの状態でノーマルチップを装着して確認してみます。

前回、ご報告致しましたがDMEは日本仕様で改造チップが一番気持ち良い。
でもアイドリング時が温まった時でも１３．２と濃いんです。

１）まずは○ェ～ンさんに教えてもらったコーディングプラグの確認。青カプラー繋がっています。

２）○３パンダさんに教えてもらったスロットルスイッチ確認。アイドリング時導通。全開時導通。問題なし。

３）O2センサーが温まっているときにカプラー引っこ抜く。

４）アイドリング時の空燃比やアイドリング高さ変化なし。



以前、ノーマルチップ挿してアイドリング時１４．７を確認しているのでカプラー抜いて空燃比に変化があればO2センサーは生きているということか。

それだと○スコチップはO2センサー補正をしていないという仕様なのかな。何故なのかは分からんが。

こんな感じかな？




この作業が終わって走行したらアイドリングは高いわアクセルオフで燃料カット入らないわでパニクッタ。スロットルスイッチのカプラー接続し忘れてました。

１）USのDMEに○スコのチップはパーシャルで１６．５前後と全体的に薄かった。

２）USのDMEにレブ上げチップだとパーシャル１４．５～１５だが普通に発進してもノッキング。
踏み込んでもノッキング。
↓

３）そこで日本モデルのDMEに○スコのチップだと高速道路４速３０００パーシャルで１４．７～１５．１で踏み込むと１１．６～１２くらい。発進時や適当に踏み込んだとしてもノッキングなし。
しかし温まっていてもアイドリング時に１３．２くらい。
今までで一番レスポンス良い。乗ってて楽しい。


アイドリング時はやはりO2センサーや水温センサーが悪さしてるのかも。
一度センサーのカプラー抜いて確認してみよう。


でもチップは同じでUS仕様DMEと日本仕様DMEで空燃比って変わるもんなんかなぁ？


頭の中はまだソレックス４４なんでこの辺がよく分からん。

是非考え方やアドバイスをお願いします。


１）USと書かれたDMEを使っています。

２）持っているチップは○スコ、ノーマルレブ上げ、ノーマルの３種類

３）○スコを使用すると
・アイドリング　１４．７付近
・パーシャル　１６．０～１６．５
・踏み込むと１３～１４
・２速で走るところを４速で走ってもカラカラ音聞こえない。
・パーシャルからの再加速でモタツキ少しあり
パーシャルが薄いと思いノーマルレブ上げチップに変更
↓

４）ノーマルレブ上げ
・アイドリング、パーシャルとも１４．５～１５．０くらい
・再加速時は１３～１４
・発進時や２速で走るとこを４速で走るとカラカラ音聞こえる


パーシャル薄い○スコを使う？
パーシャル時ってこのくらいの空燃比なのかな？

カラカラ音出るけどノーマルレブ上げ使うのが良いのか？
なぜノーマルレブ上げに変えるとカラカラ音出るのかな？



出所不明DME使用中ですので正常なのか異常なのかもよくわかりません。
アドバイス頂ければ幸いです。

皆様オイルにはこだわっていますよね。

私はこれっていうのがないんで今回は「ルブロス」を入れてみました。

ミッションには１００％化学合成でデフには鉱物油です。

ミッションは冷間時からセカンドもスコスコ入ります。

ＬＳＤも良く効いていますが、温度が上がった時にミッションと合わせ、どんなフィーリングになるのやら？

あまりルブロスのオイルって評判聞かないもんな～