嘉吉の乱のブログ一覧

知ってたんですよ。そろそろかな～って。
だから部品も持っていたんです。
でも取り付けは狭いし手が入らないしイライラするんで交換してなかったんです。

コーナー脱出時にアクセル踏んだんですけど、ペダルがスカスカ。
車を惰性で端に寄せて、ハンドル下のカバー外してみると、アクセルワイヤーが外れています。
ブッシュなんてどっかに飛んで行って見つかりもしない。

すぐさまワイヤーのフックをペダル穴に通して、そのフックの先端にインシュロックをかける。
少しだけ残して不必要な部分をカットすると、抜け止めになります。
画像は新品ブッシュとカーペットの隙間から見つかったボロボロのブッシュです。
多分、部品番号は、35411152331

いや～焦ったし恥ずかしかったよ。

USって書いてあるからアメリカ仕様車のDMEでしょうか。
予備として持っているE30M3のDMEです。

アイドルバルブの故障でアイドリングが高くなったり、低くなったり、ハンチングしたりはよく聞くトラブルなのですが、DMEのトランジスタの故障でもアイドリングに不調をきたすとのことで、トランジスタを交換してもらいました。
２個のトランジスタでアイドルバルブを駆動しているので、片側だけではなく同時に２個交換が必要となります。
合わせて、点火系の部分も予防整備してもらっています。

しかしどこのコンデンサーが何を制御しているかなんてよく解るもんですね。
その道のプロってすごいです。

新品のICVを手配して今度取り付けてみます。
それと合わせて壊れた空燃比計も買わねば。
取り付けはちょっと先かな～

E36M3用のブッシュです。

インストーラーが高価なんで、どうにか手持ちの物で出来ないものかと思い、作ったのがコレ。

鉄板は4.5ｍｍを使用。また、引っ張った際に寸切りボルトが伸びないように、真ん中に50mmのロングナットを２個使用。

後はブッシュ挿入時に同じくらいの量にナットを締めこんでいく。
ものすごく簡単に交換完了。


それとネットで購入したタイヤをフレームショップオオニシに送付し、交換。

リヤのアライメントが納得できず、再度調整。
トー、キャンバー、ホイールベースすべてが良き数値になりました。

また、例のテンショナー横のスクリュープラグからのオイル漏れですが、一度外してどのようにワッシャーがつぶれているか確認しました。


このワッシャーで間違いないと思う。
もう漏れていません。

ブッシュ交換といえばＧＢですよね。今回、ＧＢにてリヤアクスルとトレーリングアームのブッシュを交換してもらいました。

トレーリングアームブッシュはキャンバー、トー調整式です。
微調整が大変と聞いていましたが、自分でアライメントすると泣きそうになるほど
大変でした。
何とかなりましたけど。

合わせて購入したバキバキに割れたカプラーも交換完了。