ドライブシャフト交換　ブーツバンド交換　

ドライブシャフトが半年でカリカリ鳴り始めました。ちょいちょいグリスが漏れてたので、おそらく潤滑不足で死にました。動きが硬くなってます。予備のドライブシャフトにアウターを打ち替えました。ドライブシャフト、アウターの打ち込みはできるんですが、ドライブシャフトバンドを締めるのが、職人技で難しいんです。巻いて締め込むやつも、カシメて締め込むやつも試してみましたが、汎用品はスポーツ走行では、ちょくちょく漏れ出して、全然ダメでした。結局、純正が幅もぴったりで、ハメやすかったです。カシメはアマゾンで買った道具を使用します。半分カシメたら、工具を反対にしてまたカシメます。そうするときれいにカシメられます。整備書見たら、隙間を1.5mmぐらいだったような。

まだ走ってないので、漏れがあるかは分かりません。整備士さんに教えてもらいましたが、アウターとブーツが接触するところは絶対油を付けるなと言っていました。手脂すら厳禁で、何度も手を洗うとか。でも、僕は横着しました。

アウター側のほうはセンターナット外して、ストラットのボルト2本とキャリパー外して、ABSセンサー外せば、タイロッドエンドは外す必要はありません。ナックル側はオッケーなのですが、ミッション側が外れなくて、悪戦苦闘しました。
タイヤレバーでこじたり、ドライバーでこじたりしましたが、全然ダメでした。
おかげで、デフサイドシールがガシガシに…オイル漏れする気がするので、部品や道具を揃えるか…

結局、こんな感じでメガネつっこんで、穴にタイヤレバー突っ込んで、てこの原理で抜けました。メガネは23mmのオフセットしたデカいやつです。厚みがあるのでちょうどよかったです。
今度からちゃんとしたいので、アマゾンでドライブシャフトリムーバーを買います。

暗くなってきたので、デフオイルは翌日に持ち越しです。ミッションから漏れないといいんだけど。

ちなみに、パーツリストのブーツバンドの大と小の番号と名称が逆になっていて紛らわしいです。お店に頼んでも間違ってくる可能性があるので大と小はセットで頼んだほうがトラブルはなさそうです。

後日、ジムカーナしてきました。25本ぐらい走りましたが、ミッションのオイル漏れも、ドライブシャフトのグリスも漏れていないようでした。純正のバンドは偉いです。

ドラシャが抜けないと言ったら、「ドラシャは、スナップリングが重力で落ちるので抜けなくなるので、スンナリ抜けなかったら180度回転させると抜ける事が多いです。」と教えてもらいました。