我が道を行く、気概のあるクルマ。 - ブレイド

マイカー

我が道を行く、気概のあるクルマ。

癒しのセレス
トヨタ / ブレイド
ブレイド_FF(CVT_2.4) (2009年)
- レビュー日：2025年11月24日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：5
価格：5

満足している点: 国内専用車。大人びたデザインのコンパクトボディながら3ナンバーの堂々としたデザインで、大排気量で乗り心地がよくいざとなれば韋駄天もできる…オンオフ両方に使える、この時代のクラウン並みの正しい日本人の演出ができる。
不満な点: 後期型の情報が少ない。ネットでブレイドの事を調べようにも、ほとんどが3.5マスターのボディとエンジンパワーとの特異なバランスをネタ的に切り抜くものばかりで、実車・カタログ・開発資料しかあてになるものがない。後期型に関しては設計統括も交代しており、前期型からの変遷を調べるのが大変だった(デビュー時の統括：金森氏の解説資料はたくさんあるが後期型の統括：山本氏のものは殆ど見つからない)。

だいたいVWゴルフに勝負とか開発コンセプトが違うのに勝負する必要もない。欧州車と国内専用車では何から何まで違って当たり前なのになぜ同じ土俵に置こうとするのか。まず輸入車ありきで比べないとそれぞれの良さを引き立てきれないなら自動車ジャーナリストも大したことはない。ブレイドのよさだけでも記事は書けるだろうに。

おっとこれはクルマの不満ではないな。
総評: つまるところ誰も既存の価値観で評価ができない独創性があったという事。所有してみるとよく解る。

デザイン: 5; シルバーメタリック(1F7)のボディにメッキをぎらつかせ、車名どおりにどこか刃をイメージさせる。新たな価値観を切り開きたいとの願いも込められた「ブレイド」。コンセプトがうまく体現されていると思う。関東自動車のラベルも誇らしい。

ナンバープレートからAピラーまで一気に切り込まれたラインはとてもシャープな印象。サイドから見ると全高こそ高いがハッチバックとして全体にまとまっている。リアはCピラーからテールランプ辺りが意外にムキムキしてて力強くてよい。

テールランプもヘッドランプ同様クリアハウジングの中にユニットがデザインされている。丸型LEDのおかげで何となく200系クラウンハイブリッドに似た雰囲気を感じる。
走行性能: 4; 発進時のワンクッション置いた加速に慣れるかどうかで評価が分かれそう。信号が青になり、ブレーキから足を離し、クリープである程度進む挙動にあわせてアクセルを踏んでいくという、通常の運転操作では問題なし。

合流などでの加速はさすがの肺活量で余裕。2.4㍑モデルでも、よくミニバン系に使われていた2AZエンジンな訳で、このボディを動かすのはたやすい印象。
乗り心地: 4; 標準サスペンションの話。衝撃は殆どなく、丁度よい硬さ。

後席も座面にコシがある。リクライニングもするのである程度安楽姿勢はとれる。
積載性: 4; 結構広い。案外リアガラスが寝ているので縦積みには弱い。当方のは床の内装材までアイボリーで汚れが気になり、オプションのラゲッジトレイを買って対応。
燃費: 5; レギュラーガソリン仕様
価格: 5; 正当評価されないかも。私のセンチュリー同様、youtubeではネタにしかされておらず可哀想。