ウイポジ化 Ver3.1

　MグレードのRVRは，ウインカー無しドアミラーがデフォールトです．これを，Gグレード用ウインカー付きドアミラー（中古）に換装し，併せて，フェンダーウインカーは撤去しました．　http://minkara.carview.co.jp/userid/965330/car/782864/4173334/parts.aspx　そのため，ウインカーのポジション化に関して以下のような変更を加えました．(1) ウイポジ化回路の設置場所をエンジンルーム内から車内に変更．(2) ドアミラーウインカーにもウイポジ化回路経由の信号を印加するように変更．
　
　写真では，ドアミラーに埋め込んだ白色LEDも点灯していますが，これはドアを半開の状態にして撮影したからです．実際の走行中には，この白色LEDは不点灯です．

写真に示すように，フロント+フェンダー，ドアミラー，リアの各ウインカーに電力を供給するラインはそれぞれ別個のカプラー経由でグローブボックス裏のETACS-ECU に接続しています．

フロント，サイド，リア，全てのウインカーバルブをLED化してもハイフラを発動させず，尚且つ，フロントまたはリアのLEDバルブが断線したときにはそのことをハイフラ発動によって知ることが出来るような自作回路を使用しています．　http://minkara.carview.co.jp/userid/965330/car/782864/1472337/note.aspx　左記の回路およびウイポジ化回路とウインカーとの接続の仕方を図のように改めました．回路図上の変更点は次の一点だけです； ドアミラーウインカーにもウイポジ化回路経由の信号を印加するようにした．

自作ウイポジ化回路（片サイド分）です．　http://minkara.carview.co.jp/userid/965330/car/782864/1505471/note.aspx

写真3ではブラックボックスのようにただの四角で描いたウイポジ化回路の具体的な中身です．

グローブボックス裏の，C403（フロント & フェンダーウインカー），C413（リアウインカー），C417（ドアミラーウインカー）の各コネクターの所在を図示してあります．図中，赤丸と青丸で囲ったピンがそれぞれ，助手席側と運転席側のウインカーバルブにつながっています．これら赤丸と青丸を付したピンと接続しているケーブルを中途で切断し，ETACS-ECU側とウインカーバルブ側にそれぞれギボシのメスとオスを取り付けます．C-413のギボシのオス端子は写真3に記す"winker-out" に接続，C-403とC-417のギボシのオス端子は写真5に示す出力端子に接続します．C-403のギボシのメス端子は写真3に記す"winker-in" に接続しています．C-413と417のギボシのメス端子には何も接続せず，絶縁用のターミナルプラグを差し込んでおきます．

作業を容易にする為，助手席の側板（正式名称を知りません）を外します．その手順については下記整備手帳を参照して下さい．　http://minkara.carview.co.jp/userid/965330/car/782864/1589132/note.aspx
　　左右のウイポジ化回路は両面テープで2段重ねにした上で，写真の黄色い矢印で示す箇所の裏側に貼り付けました．

ドアミラーウインカーへの信号線を中途で切断，その両端にオス・メスのギボシを取り付けた状態を撮影した写真です．上記のメスギボシには，オスギボシ用のスリーブにホットボンドを流し込んで自作した絶縁用プラグを差し込みました．オスギボシ（バルブ側）をウイポジ化回路の出力端子と接続して設定完了．