車検_6回目

　入庫に先立ち，左表に記す処置をしておきました．これらのうち，ヘッドライト ASSY に関する処置 (1) については，下記の整備手帳を参照してください．
https://minkara.carview.co.jp/userid/965330/car/782864/3103755/note.aspx
　日曜日の9時55分頃，開店直前に入庫．代車 (ミニキャブ・ミーブ) を使って帰宅．17時半にディーラを再訪し，15分後に受渡完了．

　次回の車検まで，6カ月毎に受けるメンテナンスパックの料金 \78,820 とあわせた，合計金額は \271,637 でした．前回 (2021年) の車検費用が \166,088 だったことと比較して，10万円超の出費増． https://minkara.carview.co.jp/userid/965330/car/782864/6484941/note.aspx
　その主要な理由は以下の４点です．
(1) フロントとリアのブレーキキャリパーシール交換．技術料と部品代を合計して，\65,450．
(2) CVTフルード交換． \15,505．
(3) 新車登録から13年が経過したことによる重量税の増額，\9,600．
(4) メンテナンスパック料金の値上げ，\12,140．
　車検時の総走行距離： 79,245 km，前回 (1月) のオイル交換から今回の交換までの走行距離： 2,139 km．少なくとも総走行距離が10万kmに達するまでは RVR に乗り続けるつもりなので，あと２回は車検を通すことになりそうです．

　2021年2月に，法定点検の待ち時間を利用してエクリプスクロスPHEV に試乗させてもらった経験はあるのですが， https://minkara.carview.co.jp/userid/965330/car/782864/6208998/note.aspx 純然たる電気自動車を運転するのは今回が初めてでした．とは言え，ミニキャブ・ミーブは電気自動車であることをあまり意識させない設定 (味付け) にしているように感じました．具体的には，信号待ちで停止した状態からアクセルを踏んだときの加速や，停止のためアクセルを戻したときのエンブレ (正確には，電気モータが発電機として機能するときの減速) の効きが ECU でマイルド化されているように感じました．
　それ以上に不思議に思ったのは次のことでした．職場の同僚が運転する マツダ RX8 の助手席に座ったときには，リアを軸にフロントが旋回する FR車の特徴を体感できたのに対して，同じく後輪駆動のはずの ミニキャブ・ミーブ を運転しているときにはフロントが旋回する感覚がありませんでした．ステアリングを切ったときの前輪と後輪の回転角度の比が RX8 と ミニキャブ・ミーブ で違うことが原因？