シャアジムのブログ一覧

昨日は県内の林道にジムニーで走りに行ってきました






昔はトラックも走っていた林道ですが今では廃道状態です
　　私はＭＴタイヤですがふもとから上りが続き　昭和の時代に敷き詰められた砕石が流されて掘れた路面に尖った石が多く露出しノーマルタイヤだとサイドウォールが切れてパンクが心配になる林道です













前回走ったのは2017年なので7年ぶりです　写真は7年前物で人工的に２０ｍ位の高さに積み上げられた石垣から木が生えてました




それが７年経過して木がだいぶ育ってて石垣が押されて崩れてました




この石垣のわきが１００ｍ位続く急なコンクリ路面の上り坂なのですが　苔むしていて雨の後などはジムニーを４Ｌにしても登れないくらいです

頂上近くにたどり着くとエンジンとか崩れた廃墟とか草ヒロが眠っています







これも７年前に撮影した草ヒロのボンゴバンですが


いまでは朽ちてこんな状態です




マイクロバス周辺にデカイエンジンや重機の部品など転がっていました




ｓｊ３０と同じエンジンの２ストキャリイもありました



同年代の三菱ミニキャブです



ヤブに埋もれてダイナトラックです




最後にひときわ存在感のあるボンネット大型ダンプの４ＷＤです　金剛製作所製ダンプです






昔は衛星写真で確認できたのですが今はもう緑に包まれていて確認不能だったので久しぶりに行ってきましたが　倒木どかすのにウインチも活躍し荒れた林道で楽しめました

今日は朝から夏日だったのでジムニーで山に行ってきました







最初に県内にある廃道化した元国道に行ってきました




ここは昭和２０年頃の国道で昭和３０年～４０年の間に新しい国道が出来そのまま廃道になってしまったのでヤブと法面崩落がすごいです
　
ゲートやチェーンなどもなく通行止めではないのですが　倒木が多数と何箇所も崖崩れしていてジムニーでも通行不可でした





よく見ると崖側に駒止の柵が埋もれています　ガードレールが存在しなかった時代のコンクリの柵です


　倒木やがけ崩れがひどく徒歩探索だったので　暑さでバテてしまい半分も探索出来ずに戻りました　
　
廃道化して６０年以上でとても車が行き来していた国道とは思えない状態で歩けて良かったです


そして次は北上して山の中にある明治時代の隧道を探しにいきました

沢沿いの奥にあるという情報を頼りに橋の脇から山に入りました


ガードレールはすぐに無くなり先程の国道みたいな感じの廃道でした






倒木や路面が荒れた明治道をしばらく登っていくと奥に山肌が見えました





山肌が崩れて入り口がほとんど埋もれてしまっていますが隧道入り口がありました



下側に見えるコンクリの入り口ですが　昭和４０年頃にコンクリで補強でしたようです





中に入ってみました


下に本来のコンクリ入り口が少しだけ見えます　明治の隧道なので中は手彫りでした




先に進んで反対側の出口から這い出てきました　こちらもまた崩落で狭いです



出口から１０ｍくらい離れて撮影しましたが　ここに隧道があるとは思えない状態です



入り口にはなかったのですが　こちら側には通行止めの看板が残っていました



入り口が塞がりつつありますが　明治時代の手彫り隧道は中は丈夫みたいでまだまだ健在でした　
　ジムニー降りて今日はだいぶ藪の中を歩きいい汗かきました

この前の休みに茨城の公共公園に保存されている蒸気機関車を見学しにジムニーででかけてきました
　天気はまるで蒸気機関車の煙のような暗雲でしたが　ちょうど桜まつりの時期で園内の桜も満開でした





桜の脇に1935年(昭和10)に名古屋の日本車輌で製造され、長い間満州を走っていた機関車がありました
　何年かおきにやっている外観の塗装作業のためか周りに足場パイプ枠がありました



外観はよく見かけるＳＬタイプと違い無骨で味があります

















間近で見ると迫力があり　水戸市の千波湖にある機関車Ｄ５１と比べると幅も高さもこの機関車の方が大きいです

これが以前撮影してきた千波湖にあるＤ５１です








ここは駐車場も無料で毎年色々なイベントも開催されています
年末には広場や機関車のライトアップなどされて夜も人気みたいです





補修作業が終わって外周の枠が無くなったらまた撮影しに行きたいと思います

ジムニーＪＡ１１のノーマルリーフにコイルオーバーショックを装着してみました
純正タイヤに純正リーフの車高は地面からフェンダー耳まで75.5センチでした







フロント2輪をジャッキアップしてフルに伸ばした状態での　ホーシングとバンプストッパーまでの距離は約10.5センチでした







そこでオフロードでのリーフの伸びを邪魔するスタビを外しました



スタビを外すとバンプまでの距離は12.5センチに伸びました




そしてコイルオーバーショックを装着しました　このショックはほぼ純正ショックと同じくらいの長さで　以前純正リーフに社外の2インチアップ増しリーフで試したのですが今回はフルノーマルＪＡ１１に装着です



ついでに中古で買った8の字バンプも装着しました







リアも縮みが硬くて跳ねる純正高圧ガスショックから　純正オプションの8段調整に交換しました　４がノーマル並で突上げ緩和で１にしてみました

貨物のＪＡ１１なので純正は縮ませる時とても硬くて縮ませるとすぐ伸びてくるタイプで　オプションのショックは縮ませるとそのままで伸びる時にも抵抗があるタイプで飛び跳ねずに車体がが安定します




スタビ外してコイル付ショックに交換後の１Ｇでの車高は約７８センチとフルノーマルの時より２センチちょっと車高が上がりました　

　コイルにテンションを掛けて車高調整できるショックで　今は１番低い位置にしてありますが　8段階位コイルのテンションを変えられるのでウインチなど着けた時は調整して車高を少し上げることも可能です






フロント２輪タイヤがギリギリ浮く手前のストロークですが　地面からフェンダー耳まで約８８センチでした　　
　１Ｇ状態だとショックは約１０センチ縮んでいます






試走ではとてもいい感じに路面からの衝撃を抑えてコーナリングや乗り心地も良くなり　伸び縮みのバランスが以前の増しリーフの時よりさらにマッチしてると感じました
　画像は片輪段差に乗り上げて１０センチ位縮ませた状態です



このショックはボルトオン装着できるので　ヘタった純正リーフにピッタリだと思います

先日動画で昭和の草ヒロがたくさん県内の山に落ちてるとの情報があったのでジムニーで探索に行ってきました







　まだスタッドレスでスタビも外してないノーマルのＪＡ１１のオートマなので林道が荒れてるとビビります　この先は路面が流されて乗用車だときつい林道でした




探索中発見した昔は車だったものです



オートマです



車種が気になりますが外装が消失してかなり小ぶりですが縦置き４気筒のＡＴでした　近くにはダッシュボードの残骸もありましたが車名は特定できませんした

　

近くにはＵＣＣのハイビスカスドリンクジュース缶がありました　見たことないです




まずは峠道から崖に転落した昭和の草ヒロ２台です

裏返ってますがホンダの２代目ＣＲ－Ｘです



潰れて乗ってた人が心配でしたが　柔らかい土や落ち葉にうまってるだけでルーフはしっかりしていたので車内空間は無事でした



この純正シートがレールごとＪＡ１１にボルトオン装着可能なので今でも人気です
シートベルト見ると１９８７年式でした


もう１台はイニシャルＤでおなじみのＡＥ８６です





豆腐屋のトレノではなくレビンで木に引っ掛かって谷底には落ちなかったようです






この２台はこんな至近距離で落ちてます　もしＣＲ－Ｘではなくシビックだったらガムテープデスマッチで最後はダブルクラッシュだった可能性もあります




この２台は動画を見て思い出したのですが２０年以上前に目撃してまだあったんだと驚きました　落ちたのはガードレールが無かった時代３０年以上前だと思います


そしてどこにあるか全く見当がつかなかった草ヒロですが　イニシャルＤよりもだいぶ前の漫画よろしくメカドック時代のサバンナＲＸ－７　ＳＡ２２Ｃが動画に出てきました

ライバルのナチさんが乗るＲＸ－７です　昔ジャンプで連載していてＴＶアニメにもなりました　ＤＶＤ持ってます



これはぜひ探しに行きたくなって山道から降りて斜面や谷を藪こぎしながら探索しました

急斜面の山でクタクタになりながら探したのですが中々見つからず　別の草ヒロが見つかりました

かなり朽ちてる昭和のＹ３０セドリック・グロリアです



６気筒Ｌ型エンジンなので初期型です


ドアもなく４０年くらい前の草ヒロですが　ヤブがガードしてたおかげか車内のウッドパネルとか綺麗でした
　しかもレアなセダンで５速マニュアルです




そして最後はヘトヘトになってようやく発見したＳＡ２２Ｃです

峠道から２００ｍ位落ちてきたのか谷沿いで沢の脇にありました





１２Ａロータリーエンジンも健在でした



ルーフ潰れてますが当時ではなく　草ヒロになってから数十年のあいだに倒木で潰れた感じです



この前インテグラタイプＲや１８０ＳＸの草ヒロがあった山ですがまだまだ旧車が眠っていそうです　ヘトヘトで行きませんでしたが少し離れた場所にはランサーターボ（ランタボ）もあったようです