新型のコンフォートシートを取付けました

今年の9月、本土最南端から最西端を目指す「サウザン24ラリー」に参加して、1000キロ走りましたが、その時に感じたことが２つ。

ひとつはとにかく尻が痛い！

ノーマルシートは加工済みです。
①ももが当たる部分の角を削って
②後ろをすこし削って前下がりを軽減して
③ゲルザブ埋め込みで長距離対策して
④ノンスリップ素材の表皮にして

という加工内容で、普段使いでは今でもお気に入りなんですが、往復1000キロのツーリングではゲルザブだけでは力不足のようでした。

2つ目は、ツーリングバッグの角度。

しっかり固定されているんですが、角度がかなりあって、見てて不安になります。

これはデイトナのクラブバーの上にツーリング バッグを置くことになることも要因です。

タンデムシート部分に厚めの雑誌をくくりつけようか、など色々悩みました。

なので、この二つを解決するために、純正オプションのコンフォートシートを取り付けることにしました。

買ったのは17以降の新型用ですが、旧型でも特に問題なく取り付けできるとの記事を散見したので、きっと大丈夫だろうと。

上がノーマル加工シート（あんこ抜&ゲルザブ埋め込み&ノンスリップ表皮〕
下がコンフォートシートです。

かなり肉厚で、見た目通り、足つきがかなり悪くなりますね。

片足しか付かなくなりました。

こうやって見たら、ノーマルは車体に沿ったラインで美しいかもw

肉厚がわかりやすい写真で。

自分の座る部分も大事ですが、ツーリングバッグの角度のために大事になるのはタンデムシート部分です。

いくつかある有名な後付けシートではなく、純正のコンフォートシートを選んだのは、まさにこのためです。
タンデム部分も肉厚になってて期待通りです。

タンデム部分は10センチくらい変わってないか？？

ツーリングバッグ搭載時の角度がわかるように段ボール箱で比較してみました。

左がノーマル、右側コンフォートシート。

フラットとまではなりませんでしたが、かなり角度が軽減されました。

これは大成功です(^^)

ただ、普段使いではノーマル加工シートの方にしようかと思ってます。

普段使いにコンフォートシートを躊躇してるのは、足つきに関係もしてますが、シート幅が広くて、どうもしっくりこないんです。

ノーマル加工シートは、太ももが当たるところの角を減らすように削ってるし、表皮もノンスリップでいい感じだし、とにかく快適なんですよね。

どうせツーリングバッグを載せたら姿勢は制限されるので、ツーリング の時だけシートを変えても違和感は小さいでしょう。

ちなみに、現行型のコンフォートシートが前期型に使えない理由はシートの後端がテールランプに当たるから、と聞きましたが、僕のは問題ないようです。

ということで、その気になれば、シートまでその日の気分で使い分けるという使い方ができるようになりました。
なんて贅沢なw