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整備手帳

作業日：2024年5月24日

イグニッションコイルとスパークプラグ交換

Item: イグニッションコイルとスパークプラグ交換
Author: R11RT改KAZUレーサー

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

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ルーテシアのM5Mエンジンは日産ジュークのMR16DDTと同じベースエンジンなので当然日産パーツが使えます。
イグニッションコイルのパーツナンバーは22448−1KC0A（C26系MR20DD セレナのイグニッションコイルも同品番）

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純正同等品をネットで捜してたら、H·S·Pというメーカーから出てる強化イグニッションコイルを見つけたので即ポチり

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イグニッションコイルに合わせてプラグも純正からルテニウムのプレミアムプラグ（Premium RX LKAR7ARX-11P）へ。

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イグニッションコイルを外すにあたって1番ネックなのはセンターに鎮座するブーストパイプです。このブーストパイプにジョイントされてるホースバンドのネジが特殊で一部のドイツ車やルノーに使われているTRI−POINTネジといいます。

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日本では馴染みが無い専用タイプなので、プライヤーで摘んで緩めました。あっさり緩みます。

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フランジナット13mmで固定されているブーストパイプを外せばイグニッションコイルにアクセス出来ます。

フランジ側は知恵の輪状態ですが、リサーキュレーションバルブのカプラーを外してパイプ本体を右に捻りなパイプを起こすように回転させれば、あっさり外れます。

念の為イグニッションコイルとカプラーには番号書いておきました。

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イグニッションコイルを外してプラグレンチでプラグを抜きます。

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プラグレンチは14mmのユニバーサルジョイント付　14mmプラグは締め付けトルク25Nm〜30Nm ※手持ちのトルクレンチのMaxが35Nmまでなので取り敢えず25Nmで締めました※

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新旧のプラグ　左がNGKプレミアムRX 　左が純正プラグ

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新しいプラグに取り替えて強化イグニッションコイル4本にカプラーを繫ぎ各取り付け部を再チェック

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ガスケットは安いので使い回さずにジューク用の新品を。

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ちえの輪のようにひねりながらパイプをもとの位置に収めホースバンドを締めていきます。

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完成👍

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